《三國志》——年輕人的第一輛運動型車
駕駛體驗對比
看過了底盤的區別相比大家對駕駛感受已經有點數了，這三臺車中CT4和3系都是縱置后驅的結構，奔馳A級是前置前驅，駕駛體驗的差別還是挺大的。而駕駛品質也是消費者對于豪華品牌轎車非�？粗氐囊稽c，畢竟很多都是升級置換，如果沒有更高一級的體驗可能消費者會略有失望。
我們還是從3系說起，這代3系的駕駛感受與老款車型相比在舒適性上又一次提升，應對日常以代步為主的需求，這樣的變化也可以被大多數人所接受。它的底盤幾乎可以隔絕路面大小振動，通過減速帶時車身也不會有太大的起伏，懸架可以有效的壓縮回彈，把輪胎牢牢地穩固在地面上。相對而言支撐性沒有以往的車型那么足，更適合長時間長距離的舒適駕駛。而轉向良好的回饋以及指向性又為它的駕駛體驗加分，轉動方向盤它總能開去你想要的方向，又不會覺得電子感很強，好開而且舒服是現在這臺3系可以帶給你的體驗。
相比較之下CT4則可以給你帶來更多的樂趣和參與感，面對顛簸路面它也可以有效的化解振動，但支撐性要強于3系，在左右快速并線時車身的晃動幅度更小，車身姿態很平穩。而且軸距更短的它在城市駕駛更加靈活，方向盤圈數很少，同樣的方向盤角度能夠獲得更大的車身轉向幅度，對于喜歡駕駛的朋友來說這點很吸引人。
如果從行駛品質來對比，奔馳A級就和另外兩臺車有點差距了，懸架的初段比較硬，再通過顛簸路面時化解的不夠徹底果斷，通過減速帶時也沒有那種很果斷的感覺。這種差距也和它的懸架結構有關系，或許也有人會說拿緊湊型車和中型車比是不是有點欺負人，但價格擺在那里，這臺車的指導價要比CT4還貴，所以同等價位來比的話，它的行駛質感確實有些打折扣。轉向的手感是三臺車中最輕的，再加上車身相對更小，城市里開尤其是新手會更輕松一些。
因為四季胎的關系，CT4的剎車成績和另外兩臺車有差距，能夠感覺到輪胎抓不住地面，還是那句話如果在乎性能和駕駛感受的朋友，CT4買回家可以換一套更偏向運動的輪胎，為它解開封印。剎車腳感3系初段有點偏軟，再往深了踩就能獲得不錯的制動力，A級的剎車腳感不錯，踩多少有多少的感覺。CT4的剎車腳感偏硬，電子助力泵需要適應一下。
噪音的表現依舊是3系最好，發動機隔音材料的加入在原地怠速時也沒有那種煩人的噪音，行駛起來主要是來自缺氣保用輪胎的噪音，但整體控制的挺好的。CT4怠速時候發動機聲音會略明顯，行駛起來挺安靜的，主要的噪音來源也是四季輪胎。奔馳A級在中低速時候噪音表現不錯，但隨著車速提升，120km/h高速巡航時因為轉速更高，發動機的噪音也相對更明顯一點。
總結：
到了最后總結的時候了，最為年輕人第一臺豪華轎車來推薦的話，相似的價位有著不同方面的特長，適應的消費者也是多種多樣的。首先來說寶馬3系，它就像是我們班里的優等生，沒有什么偏科的地方，經過幾代車型的產品更迭，它變得更舒適更適合大眾，原本那種運動的執念變得更少，而這部分或許會交由未來的4系來完成，3系就更適合想要全方位都不錯的消費者選擇。外觀、內飾、動力和配置都不錯，最入門的320i不到30萬的售價門檻也比較低，而這臺曜夜版則能提供更好的體驗。
CT4則和這代3系有著不同的性格，它更出挑也更加張揚，并不是那種盲目的隨大流，就像特長生一樣，有著實打實的本事能夠在運動這方面博眼球。像儀表盤多種數據的顯示、帶有降擋補油功能的運動模式、良好的側向支撐、有寬容度的車身穩定系統以及能夠渲染運動氛圍的模擬聲浪，這都能一下抓住喜歡運動轎車消費者的芳心。選擇它一定不是那種面面俱到的消費者，畢竟后排的空間確實在實用性上有所折扣，但前面所說的幾點已經足夠吸引喜歡駕駛的客戶。對了如果你要實用性要空間，還有CT5可選
奔馳A級毫無疑問是一臺靠設計博眼球的車型，尤其是那個內飾，對于更在乎顏值的消費者來說這就是最大的亮點。和同級以及高一級別的中型車相比，這套內飾的豪華程度和科技感都是第一梯隊的，甚至相比C級都不輸。外觀風格也很能吸引女性消費者，還有著不錯的動力輸出以及靈巧的車身，雖然行駛品質不如3系以及CT4，但我想它的消費者可能對視覺感受更為看中。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
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