邂逅相遇，適我愿兮 長期測試榮威iMAX8

● 中控+座椅：藍白配色很養眼，座椅功能表現、舒適性令人滿意

　　展翼式中控臺設計，提升了車內的整合橫向擴展氛圍，讓車內的視覺效果看著更加大氣、舒展。同時通過貫穿式空調出風口設計，輔以大面積橫向拉絲質感銀色飾條，不僅讓中控臺的層次感進一步升級，還與前門板造型做到有機結合，讓整體前排座艙形成視覺包裹感。

　　如果與GL8艾維亞系列做一個橫向對比的話，GL8更多的是通過雙聯屏和高級用料來體現它的檔次，榮威iMAX8(參數|詢價)則顯然在設計層面上更占優勢，這種氛圍感對駕駛者來說更具好感和親和力，在突出豪華氛圍的同時，也很大程度降低了開GL8時在部分人心中的那份“司機感”。

　　與此同時，榮威iMAX8在內飾的配色上也顯得別具匠心，它提供了官方名為“啟航”的藍白內飾以及名為“蒼宇”的黑色內飾。其中我本次的長測車就是藍白內飾，我覺得非常漂亮。首先這個色彩搭配在如今的市場中并不多見，有種眼前一亮的感覺。此外，中控臺、門板上部的藍色以及座椅背后的藍色，也能很好的抑制反光和耐臟，具有較高的實用價值。

　　此外，在內飾、做工和用料層面，榮威iMAX8也給到了超越同價格的厚道體驗。首先，中控臺上部大面積采用搪塑工藝，并且表面的紋理處理比較細膩，配上精致的縫線效果點綴，讓整體車內的視覺檔次感提升不少。與此同時，在材料的選擇上，方向盤采用了小牛皮包裹，手感細膩。

　　對于MPV車型來說，座椅是它車內最直接影響舒適性，或者說是給人第一印象最直接的一個配置。在這點上，榮威iMAX8的答卷顯然也是可以令人滿意的。首先是它的座椅版型很養眼，無論第一排還是第二排的座椅版型都比較寬大，并且采用了自上而下的“寬體”設計，配上藍白雙色Nappa真皮包裹，無論觸感還是視覺效果都“雙一流”。

　　在座椅的功能性上，榮威iMAX8也展現出了極高的誠意，第一排座椅通風、加熱、記憶；第二排座椅通風、加熱、按摩以及第三排座椅的前后+靠背調節。如此豐富、完備的座椅功能和配置，不僅在同價位車型中無出其右，甚至與比它貴20萬的別克GL8艾維亞車型相比，也有著分庭伉禮的實力。 

● 第三排提供同價位少有的前后移動功能

　　第三排座椅方面，榮威iMAX8同樣也做到了超越同價位、同級別車型預期的表現。主要是在功能層面上，它提供了第三排座椅前后200mm的移動，并且靠背也能實現60°共10擋位調節。這兩項功能同時存在，是同級別車型上鮮有的。

　　而和GL8相比，目前在售的所有7座版車型的第三排都是不可調節的，唯有GL8 六座艾維亞版才能實現第三排座椅前后調節功能，而且它的價格可比我們今天長測的這臺iMAX8頂配貴了20多萬哦。

● 魔吧：冬天喝口熱水很舒服，為生活添份儀式感

　　魔吧、魔屏！想必對榮威iMAX8感興趣的朋友，對這兩個詞應該都不陌生了，其實對應的功能就是帶電控移動和升降功能的mini吧臺。它主要功能分前后兩部分，前部是一個可以實現加熱和制冷功能的“冰箱”，可以實現3-55℃的溫控。從我提車到現在大約2周左右的使用情況來看，目前上海的氣溫在5攝氏度左右，放在里面的礦泉水大約15分鐘后就能達到20度左右，可以實現不“透心涼”了。而當放置時間在半小時以上的話，溫度能在40度左右，就能達到暖暖的溫水口感了，這個功能我很喜歡。相較于因為它的存在，而損失的一些儲物功能，我覺得這個冷暖“冰箱”所帶了的高級感在實際使用過程中，還是能打動我心的。

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　　魔吧的后半部分是一個電動升降的吧臺，原廠可以提供茶具套裝、咖啡套裝和儲物套裝等。當然，據廠商介紹未來也會有開發更多適配組件的可能。同時我大膽猜測，或許在電商平臺上，極富創造力的勞動人民一定會開發出各種各樣的適配件。就目前我這臺車上的茶具套裝來說，更多的展現出的是一份儀式感與尊貴感，顯得很酷炫。

● 魔屏：類似智能手表的“交互”功能

　　 “魔屏”其實就是位于前排座椅后方的兩個“輕交互”顯示屏，它主要可以顯示時間、溫度、天氣以及導航信息等，同時也能對音樂、娛樂系統進行控制。簡單來說，它的功能類似于我們常見的智能手表。給后排乘客在坐車時能提供一些必要的信息顯示，以及對車輛娛樂功能的簡單控制。

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　　相較于常見的后排大屏幕來說，這個魔屏更多的是在于“輕交互”功能，整體在設計上做到了很好的融入整車內飾氛圍，不突兀。畢竟在如今這個電子設備高度發達的時代，車上無論是辦公還是看電影等都可以通過自帶的平板電腦或手機實現，并不會有太多人指望車載大屏幕干這事，很多商務車改裝喜歡安裝吸頂屏，其對儀式感的追求顯然遠遠高于實用性。

　　動力方面，榮威iMAX8采用的是這臺名為400TGI的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率234馬力（172千瓦），最大扭矩360�！っ�，與之匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，從硬件配置來看，榮威iMAX8的表現還是十分不錯的，符合同級別MPV車型的主流水平。

　　通過與它兩周的初步接觸，以及之前幾次在新車評測階段的長途駕駛體驗來說，榮威iMAX8的駕駛感受核心就兩個字“平順”，無論是發動機對油門的響應、變速箱的換擋動作，這一切都是以平順為主體思想。對駕駛者來說，這車上難度很低，很容易適應它的動力輸出特性，從而把車能開得很平穩、很愜意。我們實測9.27秒的0-100km/h加速成績，在同級別車型中也屬于中上游水平。 同時，在底盤調校的風格上它同樣也是以“舒適性”為第一取向，濾振動作柔和，對于突如其來的小坑的化解能力也干脆利索，車身不會出現太過明顯的彈跳或余振，無論是從駕駛者還是乘坐者的角度來說，它的懸架舒適性都比較令人滿意。與同級別的標桿車型GL8相比不相上下，具體點說，榮威iMAX8的整體感覺更接近與GL8家族中的中高端車型ES陸尊和艾維亞的體驗，比老款經典版和公務艙（俗稱胖頭魚款）的調校更好，特別在過長波路時，對車尾起伏的抑制更得體。

● 油耗：

　　從提車本次內容上線，大約經過了2周不到的時間，一共加了2次油，累計行程不到800公里。當然，由于是剛提車不久，再加上這段時間我在車內怠速時間較長，因此平均時速相對較低。粗略估摸著，每天或許至少有1小時以上原地怠速狀態。在這樣的使用環境下，它的油耗數據我還是可以接受，并表示滿意的，和我之前長測的GL8油耗差異不大。

● 本期小結：

　　至此，榮威iMAX8的第一篇長測文章就更新到這里了，在未來的一段時間內，我將和它相伴出行。當然本次更新只是榮威iMAX8長測大幕拉開的第一章，后續半年時間，我也將通過7次文章更新中，逐步與大家分享我用車過程中的點滴。同時，如果您對榮威iMAX8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦，謝謝大家�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 盛元珺）