插電混動 測試牧馬人2.0T 4×e 撒哈拉

功率測試

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　　牧馬人插混版的實際功率還是很高的，我們實測發動機凈功率達到了344馬力，相比銘牌凈功率375馬力，發動機能力達成率能達到91.73%，實測扭矩611�！っ�，可以說非常高了，電機+內燃機的發力曲線也是相當暴力。實測輪上功率為294馬力，輪上傳遞效率85.47%。

經濟性評價

　　不得不說，如果你的家里或者公司安裝有充電樁的話，那么使用這臺插混版牧馬人將會為你節省不少費用。官方公布的純電續航55公里，而我把動能回收按鍵打開之后，竟然跑出了58公里的純電里程。對于大多數人來說，58公里已經足夠日常上下班通勤了。即使在電池續航為0公里的情況下，這款撒哈拉插混版的油耗也要低于燃油版。有人說沒電的情況下，不是發動機拖著沉重的電池在跑嗎？沒錯，插混版車型確實比燃油版重了320kg，只不過插混系統非常聰明，它會根據發動機負載程度，有選擇性地為電池充電，起步時盡量靠電機驅動，所以油耗反而會更低。

總結：

　　細心的朋友已經發現這款牧馬人插混版的AH-100得分較低了，主要是因為這款車在配置方面與現如今大多數車型的差距較大，智能化、主動安全配置基本不具備。另外，它的剎車成績和噪音表現都非常不好，最終導致它丟分很多。但是不可否認的是，這是一款硬實力非常強的車，它的加速表現和越野能力都非常棒，玩具屬性極強，而且兼顧了日常駕駛時的經濟性。對于這樣的個性化車型，我們大可不必用普通家用車的標準來評判它。

　　綜合來看，這款牧馬人撒哈拉4×e的價格還是挺有誠意的，畢竟論技術含量和實測成績，插混版都比燃油版有了顯著提升，指導價格只比燃油版貴了7.5萬元，顯然是物有所值的。而且按照目前國家的政策，插電混動版車型仍然屬于新能源的行列，可以免除購置稅，這樣一來就給消費者們省下了一筆不小的開支，再加上它在上海等城市可以直接上牌，所以插電混動版車型的銷量也很客觀。當然作為消費者，還要考慮插電混合動力系統的后續質保問題，我們從官方信息中只了解到3年的整車質保周期，并沒有找到與混動系統相關的其它零部件的額外質保期。這個問題如果沒有給消費者吃下一顆定心丸的話，可能也會影響到它的銷量。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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