汽車行業周報-2025年第3周

5. 特斯拉在華推出煥新版Model Y，小米YU7是強勁對手

2025年1月10日，特斯拉（NASDAQ：TSLA）率先在中國推出煥新版Model Y，產品同時開啟預售。后輪驅動和四輪驅動長續航版本的預售價分別為26.35萬和30.35萬元，相比舊款，煥新版價格高出約1萬余元。

特斯拉中國在Model Y煥新版發布海報上稱，產品“全面進化，盡管對比”。小米董事長雷軍隨即在社交媒體轉發稱“好的”，為小米第二款車型預熱。

拓展閱讀：

1. 2025年小米將推出SUV，是Model Y強勁對手

a. 小米于2024年3月推出首款轎車產品SU7，產品外觀與保時捷暢銷車型近似，產品力在同級產品中獲得市場認可。2024年，小米SU7銷量一路暴漲，全年超過13.5萬輛。

b. 2025年，小米將推出一款SUV車型，從曝光外觀圖看，接近法拉利產品。

2. 特斯拉CEO馬斯克更在意的是其智能駕駛系統FSD

a. 2024年4月，馬斯克選擇押注自動駕駛，進行了大比例裁員，一度計劃取消新一代產品平臺車型。

b. 同年10月，特斯拉發布無人駕駛出租車Cybercab，目標是在2026年大規模量產。

3. 特斯拉先后推出Autopilot和FSD（Full-Self Driving）兩套系統

a. 2套系統分別對應高速公路和城市交通場景輔助自動駕駛。

b. 兩種路線的本質區別在于，Waymo等公司希望先在小范圍內驗證，待產品成熟后再大規模推廣；特斯拉選擇從一開始就擴大規模，收集實際應用數據，持續訓練系統。一旦技術成熟，所有車輛可全部升級到自動駕駛。

4. 2023年后，特斯拉讓端到端成為主流

a. 2023年，特斯拉FSD轉向“端到端”架構，令外界看到其實現技術跨越、達到自動駕駛的潛力。

b. 2024年1月，特斯拉向部分公眾推送了使用“端到端”架構的新版FSD，系統實際表現驚艷�！岸说蕉恕毖杆俪蔀樾袠I主流。

5. Cybercab比Robotaxi更驚艷

a. Cybercab更稱得上極致大膽。它沒有方向盤，也沒有加速和剎車踏板，后視鏡也取消了，甚至沒有充電口，計劃使用無線充電。

b. Cybercab的設計風格區別于一眾Robotaxi，風阻極低。馬斯克稱，Cybercab行駛在路上能夠提升道路景觀。

c. 車內只有頂燈、左右車窗調節三個實體按鈕，其余操作全部在車內屏幕上點擊完成。Cybercab可能計劃只搭載不超過40千瓦時（KWh）的電池組，但電池壽命有望長達100萬英里，能耗水平也可能刷新行業新高度。

6. 大多數網約車乘客不超2人，自動門應對乘客忘記關門

a. 五源資本合伙人、滴滴自動駕駛原首席運營官孟醒稱，大多數網約車訂單對應的乘客確實不超過兩個人，所以Cybercab只提供兩個座位，不過，也相當于將部分訂單直接排除在外。

b. Robotaxi實際運行中，人工干預次數最多的情況是乘客下車后忘記關車門，車輛只能停在原地等待工作人員到來。陳龍稱，Cybercab配置自動門即是為了應對上述情況，但自動門并不一定要設計成制造和維護成本昂貴的蝶翼門。

7. 什么是端到端？

a. “端到端”是一條全新的技術路徑，從攝像頭等傳感器獲取原始數據，到方向盤、油門和剎車等具體執行，整個過程中只依賴一個或幾個神經網絡模型進行計算，幾乎沒有人工寫的規則代碼。

b. 傳統的技術方案是將自動駕駛系統分為感知、預測、決策、規劃和執行等一系列各自獨立模塊，由工程師分頭解決之后，再匯總到一起輸出結果。

c. “端到端”的運作邏輯更像人類的駕駛過程——眼睛看到信息，大腦決策，手腳直接執行。這種新型架構的優勢在于它降低了中間環節的信息傳輸損失，能夠實現更加全局化的優化設計。

8. 特斯拉早已構建數據回傳系統，數據標準度非常高

a. 特斯拉有幾百萬輛自己生產的汽車在道路上運行，且早已搭建起數據回傳系統，同行難以望其項背。

b. 除了Cybertruck和電動重卡Semi，特斯拉主力車型的傳感器組合與安裝位置完全一致。這從根本上保證了所有數據格式一致，不需要額外調整。

c. 傳感器布置對數據收集和系統迭代非常重要。

9. 私家車轉為運營車的困難

a. 在設計出發點和產品配置方面，私家車和運營車輛存在根本區別，私家車注重性能、舒適性，運營車輛更在意成本和維護，“一車兩用”很難做到，這可能導致大部分個人消費者不愿意購買一輛Cybercab自用。

b. 2025年一季度，特斯拉FSD有望在中國和歐洲落地，具體進度還取決于監管部門批準。

10. 特斯拉能否走出銷量的低谷，急需第二增長

a. 2024年以來，特斯拉的業績發生劇烈波動。前兩個季度，特斯拉的全球銷量分別同比下滑8.5%、4.8%。三季度銷量雖然恢復增長，但主要驅動力來自中國，歐洲和美國的電動汽車市場持續低迷，特斯拉全年銷量同比下滑1%，首年下滑。美國本土市場出現劇烈下滑。

b. 為了提振銷量，特斯拉陸續采取降價、提供低息貸款、免費充電等激勵措施，導致公司利潤表現陷入低谷。2024年二季度，特斯拉的息稅前利潤率為14.4%，同比下滑4.3個百分點。

c. 馬斯克需要重新樹立企業愿景。4月，他公開預告即將發布Robotaxi。當月，特斯拉宣布全球裁員10%。多名高管接連離職，其中包括在特斯拉效力長達18年的動力總成及能源工程高級副總裁Drew Baglino。

短評：

即便是在中美兩個自動駕駛技術應用最活躍的國家，Robotaxi也存在不同挑戰。Robotaxi的運營范圍難以迅速擴張。

中國交通場景豐富，Robotaxi面臨的路況更復雜。同時，中國并不缺少司機，該群體的平均收入也不高。美國情況不同，汽車保有量處于全球高位，人們更偏愛私家車出行，例如Uber在美國的季度訂單量可能只有滴滴在中國內地的一半。

短期內，Robotaxi搶人類司機飯碗的情況不會出現。他預計，到2030年，這類車輛在新車銷量中占比僅為5%，到2035年才會增長到10%。