設計師傳記（2）世紀大師—喬治亞羅

■ 給我一間小旅館，我能給你翻倍的回報

　　博通為了讓喬治亞羅安心于設計工作，將他調到臨近都靈的一座小城工作，并在當地小旅館租下一間房，提供畫板以及設計所需的所有工具。正是在這間現在看來頗為簡陋的個人起居室兼畫室的小房間里，相繼誕生的著名的法拉利250GT與阿爾法·羅密歐Giulia GT等車型。喬治亞羅在博通一共設計出6款GT風格跑車，都是至今仍然為人稱道。

題外話：喬治亞羅在博通效力的六年，風格是追求外形上的圓潤和整體的流線，這與師弟甘迪尼那剛硬的風格是截然不同的。

法拉利250GT

　　躍馬的車標、經典的火紅、水滴型車身，這些都是頂級跑車品牌法拉利的象征。這個上世紀四五十年代才確立超跑的品牌，絕對不能遺忘掉這樣一部帶領它逾越高峰的車型——法拉利250GT。法拉利250GT是喬治亞羅在博通工作室主導設計的作品。（最后三部由賓尼法尼納設計）。

　　從外形來看，喬治亞羅筆下的法拉利250GT無可挑剔，各個角度都是相當的完美與和諧，絕對是一件意大利超跑風格的藝術精品！這輛法拉利GT250設計靈感很大一部分來自雪佛蘭Corvair概念車，短小的車身、自負的紅色，卻有著卓越的性能。

　　它動力配備的是當時造車的最高技藝的3.0升V12發動機，法拉利很多跑車都選用了這款發動機，包括1963年出品的傳奇之作GTO（傳奇法拉利設計師：Sergio Scaglietti設計）。這款發動機可在7000轉速時輸出峰值功率240馬力，最高時速250公里。

　　這款車在1959～1962年間共計生產了167臺，其中74臺是專用賽車。它是那個年代讓所有對手膽寒的超級賽車，幾乎贏得過當時所有賽事的冠軍。對于很多人來說它就是60年代賽車精神的化身，現在則是全球頂級收藏家最渴望收藏的車型之一。

成就蘭博基尼的小故事

　　在當時，事業成功的費魯吉歐·蘭博基尼極為喜歡跑車，1958年費魯吉歐·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250GT，關于蘭博基尼先生后來組建對抗法拉利的超跑車廠就是因為這臺法拉利250GT，不可思議吧。

『費魯吉歐·蘭博基尼一生最得意的產品：拖拉機和蘭博基尼跑車』

　　目前流傳最為廣泛的版本是費魯吉歐·蘭博基尼和恩佐·法拉利談論250GT的缺點時，恩佐·法拉利對魯吉歐·蘭博基尼說：“用不著制造農業機械車輛的人，告訴我如何制造跑車�！边@句話傷害了費魯吉歐·蘭博基尼的自尊心，自此費魯吉歐·蘭博基尼開始研究屬于自己的跑車。

『第一臺蘭博基尼—350GTV』

『您能看出來蘭博基尼350GTV與法拉利250GT上的相似性嗎？』

　　而另一個版本卻更具真實性，由費魯吉歐·蘭博基尼得兒子東尼諾·蘭博基尼口述。費魯吉歐·蘭博基尼投訴法拉利車輛離合器出現問題，導致比賽車輛失控，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，還告訴費魯吉歐·蘭博基尼沒能力駕駛它，只適合駕駛農業機械車輛。后來，費魯吉歐·蘭博基尼在自己公司倉庫里，找到一個合適的備用配件安裝，解決了問題。跑車極度熱衷的費魯吉歐·蘭博基尼開始考慮生產可以滿足自己需求的跑車，比法拉利更好的跑車。更令人不可思議的是，喬治亞羅的師弟甘迪尼后來在設計史上成了蘭博基尼的代名詞。

汽車之家品牌歷史回顧：蘭博基尼

 法拉利GG50

　　2005年9月，喬治亞羅公布了一款法拉利概念車，這款車命名為法拉利GG50。因為在05年9月正是他50年前發布第一款車型設計的日子，法拉利為了紀念他從業50年聯手喬治亞羅打造這款概念車。讓法拉利甘心為其制作一部獨屬車款，設計師里只有喬治亞羅了。

　　“為了紀念我50年的汽車設計生涯，我決定塑造一輛記錄著那些精彩片斷的法拉利，并與我的家人分享。”Ferrari GG50與Ferrari 612 Scaglietti（賓尼法尼亞設計）使用相同的機械構架。道奇Viper式的側面輪廓和極度傾斜的擋風玻璃使車身線條更為流暢，法拉利GG50的長度為4810mm，相比Ferrari 612 Scaglietti稍短一些，但是保留了2950mm的軸距。喬治亞羅將前懸縮短了20mm，另一方面它將尾部縮短了90mm。

　　大傾角的掀背車尾將尾部擾流片隱藏起來，起到了足夠的空氣動力效果同時有保障了車身的整體效果。不過也有很多人會意的表達一致的看法：GG50看上去更像Maserati，并沒有比飽受批評的Ferrari 612做的更好。或許，人們太了解喬治亞羅和瑪莎拉蒂之間的豐富歷史了。

　　推出法拉利GG 50時，Italdesign的工程師們被要求將95升的油箱重新設計，將整個油箱都置于車廂平臺之下。后排座位可以被完全折疊，配合全新的油箱技術，車尾的行李廂擁有一個平坦的空間，整個行李廂深1m，高度也至少達到40cm。放下后排座位更是增加到500升之巨，恩，這個數字只有現在那臺基因突變的法拉利FF可以做到。