設計師傳記（2）世紀大師—喬治亞羅

■ 我們身邊的“世紀大師”

　　喬治亞羅及其Italdesign設計室真正讓國人認知是從2000年后才開始的。首先是喬治亞羅打造的中華晨風，后被賓尼法尼納打造為中華尊馳。此后，憑借駿捷FRV出色的外觀和成熟的設計方案，一經上市便備受矚目。而設計外包的運作方式也讓很多還在汽車設計中糾結的自主品牌找到了出路，喬治亞羅借此敲開了中國市場的大門。

『中華晨風，中華尊馳的原型』

『中華駿捷FRV』

『中華酷寶』

　　喬治亞羅在中國大展身手的機會出現在2005年，當時國家發改委明確，鼓勵發展自主品牌。國內幾大汽車集團紛紛開始籌劃自主品牌，但“事出突然”，加之儲備不足，于是喬治亞羅成為他們的不二之選。這一年，猶如一夜春雨，整個中華大地“擠滿”了喬治亞羅的設計。

『通用別克君越』

『左：雪佛蘭樂風，右雪佛蘭樂騁』

　　作為Italdesign全球三大汽車設計技術中心，上海技術中心從2004年開始運作。資料顯示，2004年Italdesign在全球的4300萬歐元的銷售額中，中國的業務就占了其中的40%。和樂騁、樂風的設計一樣，上一代君越是Italdesign與泛亞聯合開發的。

『英倫SC5』

『英倫SC5-RV』

　　曾幾何時，只要有自主品牌車型廣告，在醒目的位置總能看見“喬治亞羅操刀”的廣告語。奇瑞、吉利、華晨、東風風神、一汽奔騰等自主品牌，均與喬治亞羅建立了良好的合作關系。東風風神S30、一汽奔騰B70等還都在市場上取得了銷量、口碑雙豐收的佳績。于是，這些自主品牌車企在隨后開發產品時，還是找喬治亞羅。

『東風風神S30』

『一汽奔騰B50』

『一汽奔騰B70』

　　通常情況下，委托喬治亞羅開發一款新車，動輒需要上億的投入。走低價路線的自主品牌之所以仍然愿意一擲“億”金找到喬治亞羅，原因還在于自主品牌在與國外設計公司的合作中，學習不到完整的開發流程。即便想學，鑒于此前的技術差距太大，僅憑幾次依樣畫葫蘆，還是學不到人家精髓的。因此每當他們需要定義一款新車時，都離不開設計公司。

『陸風風尚』

『左：菲亞特派力奧，右：菲亞特西耶那』

　　然而好景不長，在大眾集團宣布完成對意大利Italdesign設計室90.1%的股份和品牌名稱權以及專利權的收購。隨后表示，喬治亞羅將不再承接其他汽車企業的設計任務。對于已與其他車企簽訂的合同，該公司將繼續執行。消息一出，國內自主品牌中使慣喬治亞羅這桿“洋槍”的企業集體傻眼。根據協議，喬治亞羅將只開發設計大眾集團旗下車型，這令自主品牌慌了起來，畢竟這桿“洋槍”使順手了。

『鈴木天語SX4』

『一汽-大眾新寶來』

　　不過，不少業內人士表示，與喬治亞羅分道揚鑣不一定是件壞事。不少自主品牌車型被疑似相互抄襲，原因很簡單，都出自喬治亞羅之手。此前，喬治亞羅90%的業務來自中國，如此龐大的設計容量，相互借鑒在所難免，看來喬治亞羅也已心有余而力不足。

『喬治亞羅有許多作品都是專門為意大利菲亞特集團設計的，包括依維柯品牌的DAILY系列以及南京依維柯的多款產品等』

　　依托成熟的國外設計公司，是自主品牌在一定時期內彌補設計短板的一條捷徑。只是這些設計公司能為自主品牌設計出一款出色的車型，卻不會為中國自主品牌造就長久的創新能力。文章到這里很多人都會問，這些都是喬治亞羅設計的嗎？嚴格來說，多數車型來自Italdesign設計團隊，而老喬治亞羅真正輝煌的時間是在60到80年代。在當時，我們國內的汽車市場并沒有真正形成。所以相對來說喬治亞羅對我們國內汽車行業的影響并不是決定性的，而真正影響我們的是進駐國內不久的Italdesign設計團隊。

『北京車展上Fabrizio Giugiaro與吉利高層討論設計』

　　對于加入大眾集團，喬治亞羅這樣說：“我們公司已經從一個小工作室成長為一個龐大的企業，它能夠處理全球很多大型汽車制造商的設計任務。在面對公司發展問題上，個人利益要退后一步，以確保今后的可持續性發展。出售公司給大眾汽車是有利于其長遠發展的�！焙茱@然，在喬治亞羅心中，Italdesign設計公司不單單是家族企業，而是屬于800多名員工和整個汽車工業，他需要選擇一種更穩妥的方式讓它一直生存下去。

　　喬治亞羅汽車設計公司將成為大眾汽車第5個多品牌汽車設計中心，其他3個多品牌設計中心在德國，一個在美國。這些設計中心相互支撐而又相互競爭，為大眾旗下奧迪、斯柯達、西亞特、大眾、賓利、保時捷、蘭博基尼、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車等十大品牌提供服務。