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真的有效嗎?長安機油乳化解決方案詳解

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發動機保溫性能不足(硬傷)

故障/風險:機油加注口蓋內部、氣缸蓋罩蓋內部出現泡沫狀乳化物。

解決方案:提高發動機保溫能力,優化氣缸蓋罩蓋、更換發動機裝飾蓋、增加發動機艙蓋前部密封條等。

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  截止3月初,長安從官方客服、汽車之家論壇以及中國質量萬里行網站收到的關于CS35機油乳化的投訴共523起,其中只有3起是油底殼機油乳化,剩余520起則都是機油加注口蓋、氣缸蓋罩蓋內發現泡沫狀乳化物的投訴。而上面講過的長安“1月29日版本”機油乳化解決方案實際上并非針對這種情況,很多用戶升級后依然有白色泡沫存在,一時之間,對長安解決方案的質疑聲四起。

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  針對機油加注口蓋、氣缸蓋罩蓋內的白色泡沫情況,長安在發現此類情況后邊著手調查,發現出現問題的車輛有一些共同點:處在低溫地區;車輛每次啟動都是短距離行駛。因此針對這類工況,長安以其外籍發動機專家命名為“馬丁工況”,這一工況最大特點就是“低溫、短距離行駛”,在這樣的工況下,由于發動機溫度往往沒來得及升到正常溫度,曲軸箱通風系統中的水蒸氣在氣缸蓋罩蓋內側以及機油加注口蓋內側冷凝為小水滴,與附著在這些位置的機油液滴混合成為泡沫狀乳化物。

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  而究其原因,長安方面表示,是由于長安CS35發動機艙的保溫性能不佳導致。CS35在設計開發時考慮過向中東地區出口的打算,因此根據當地的高熱環境對發動機艙的散熱性能做了設計,導致發動機在冷啟動時升溫速度慢,沒想到這樣的設計卻在國內的北方遇到了麻煩。

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  很多人會問,一款車輛從開發到最后投產下線,往往要經過長時間的驗證和測試,難道廠商沒有在國內做過實際的道路測試嗎?長安方面稱長安一直嚴格按照國家的標準進行驗證和測試,但是國內的實際用車工況復雜多樣,驗證的工況和手段無法完全覆蓋,今后他們會把低溫短距離行駛的“馬丁工況”加入到驗證的流程當中,保證產品的可靠性。

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  長安方面經過驗證表示:這些位置出現的泡沫狀乳化物由于不參與機油循環,而且隨著發動機溫度升高,這些乳化物會減少或消失,少量的乳化物對于發動機并沒有明顯損害,同時長安對多款合資車型進行同樣工況測試,發現在合資車型上普遍存在。

  考慮到國內用戶的用車感受和顧慮,長安決定將泡沫狀乳化物的問題徹底解決,解決方案便是提高發動機艙的保溫能力,減少曲軸箱通風系統內的水蒸氣冷凝成水的幾率,從而抑制泡沫狀乳化物的形成。

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  具體的實施則需要涉及多個零部件,長安從20多個方案中篩選出7個方案進行試制和驗證,最終選定了方案七作為最終改進方案。整個試驗從CAE分析到整車環境艙試驗,并前往哈爾濱、新疆、黑河、大慶、山東及北京等地進行了實車驗證,使用優化方案后的車輛泡沫狀乳化物基本消失。

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