壯大的生力軍 中國品牌幕后變遷吉利篇

◆ 開始注重虛擬仿真分析技術

　　在經歷過這件事后，開發團隊開始意識到加強虛擬仿真分析能力的重要性，的確，試驗固然重要，但通過虛擬仿真技術可以讓整個開發驗證工作事半功倍，事實上，吉利在2005年就已經建立了虛擬仿真分析部門。

　　朱貞英在2006年加入這個部門時（與韓國大宇聯合開發的金剛車型）就已經開始利用虛擬仿真技術對車身的空氣動力學效果進行開發，幫助設計團隊優化造型，就像車頭處發動機艙蓋的角度、保險杠的線條等，以數據的方式把優化前后的效果反饋給設計團隊，從而讓所服務的部門信任虛擬仿真技術的作用。

◆ 初期，虛擬仿真技術難以滿足高難度的開發需要

　　不過，那時吉利在虛擬仿真技術的投入還不足矣覆蓋整個研發部門，袁爽所在的發動機開發部門在執行2.4L發動機研發項目時，會將一些虛擬仿真分析委派給大學或者咨詢公司。

　　在那個階段，與大學合作是首選，原因很簡單，吉利只需要為此付出一定資金進行支持，而大學則借助主機廠完成課題項目，本質上，這是一種互通有無的雙贏模式，但與大學的合作效果并不好，有些時候，問題得不到解決不說，還會由此引發出一些新的問題，最后，吉利只好與專業性更強且成本更高的第三方技術公司合作。

　　高昂的花費并沒有給發動機部門的工作推進帶來最好的幫助，由于第三方技術公司無法參與到吉利發動機開發部門的工作中，且雙方的工作進度無法保持同步，所以，整體的工作效率很低，這也促使了對自己虛擬技術分析團隊的建設。

◆ 掌握且不完全依賴虛擬仿真技術

　　經過幾年的發展，虛擬仿真技術已經得到了廣泛的應用。不過，到了近1、2年，已晉升為發動機開發部門的袁爽開始思考虛擬仿真技術在發動機開發中的定位，原先因為這方面的缺失，團隊賦予了這項技術手段很高的權重地位，但在一個成熟的發動機開發體系中，臺架實驗、專項實驗應該是主要手段，虛擬仿真技術作為輔助工具，因為只有將實驗落地，才能完成對數據的原始積累，而虛擬仿真技術也可以用這些數據作為基礎，不斷完善模擬仿真的執行效果。

◆ 2.4L發動機平衡軸帶來的問題

　　與此前發動機的結構有所不同，為實現應有的平順性，4G24發動機設計了平衡軸機構，通過這樣設計來抵消發動機運轉時產生的振動，提高整體的平順性。相比在開發方式帶來的技術瓶頸，硬件開發遇到的難題為整個團隊帶來了更大的挑戰。

　　平衡軸的設計方案被設計為利用齒輪嚙合的方式用曲軸帶動平衡軸，從技術領域和專業性來說，發動機和齒輪傳動是兩個并行的專業，當時吉利發動機的開發團隊缺少齒輪傳動領域的技術人才，而與他們同處一個辦公室的變速箱開發團隊理所應當的參與到這個部門的開發之中。

　　在測試時，4G24發動機要在臺架上進行從怠速時的800rpm到5700rpm的轉速區間做測試，當發動機的轉速升高時，車間里傳來了一陣很大的噪音，這個噪音在隨后的診斷中認定為是平衡軸機構的齒輪嚙合處發出的。原來，對于變速箱部門來說，完成齒比的計算并不會有任何問題，畢竟相比變速箱，發動機內部的齒輪設計要簡單很多，但是問題恰巧就出現在了齒輪部分，因為發動機所使用的齒輪對加工工藝的要求更高，當發動機轉速上升時，平衡軸是以2倍的轉速旋轉，如果齒輪嚙合精度達不到要求，就會產生噪音。

　　齒輪異響的問題在吉利內部始終得不到解決，最后不得已去求助有著外資背景的供應商，但先后找來了AVL李斯特（全球一線動力設計開發服務公司）和麥格納（全球最多元化的汽車零部件供應商）兩家頂級的供應商都沒能排除異響的問題。無奈，吉利只好聯合此前一直保持合作關系的供應商對齒輪的加工精度、熱膨脹等特性改善了在高轉速下齒輪的嚙合精度，進而異響消除。

　　在提到為什么國內的供應商能解決一線供應商解決不了的問題時，袁爽也提到了和供應商接觸的一些感受，一線的大牌供應商有自己的工作流程，在那個階段，吉利在與這樣的供應商進行合作時并有沒有太多的話語權，一方面是因兩家公司的體量懸殊過大，另一方面是吉利研發部門本身對于汽車開發流程缺少把控，而在國內供應商看來，與進行自主開發的吉利合作有助于提升自身的技術水品，想到這，也就會不遺余力的配合吉利，雙方相互滲透，利用大量的實驗充分論證，以此形成一套適用于雙發的工作流程。