壯大的生力軍中國品牌幕后變遷吉利篇

李博旭

2015年07月22日 00:00 原創來源：汽車之家

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● 趙福全離職

　　2013年，人們除了關注吉利收購沃爾沃后的動向外，另一個引發關注的是一項人事變動，在這一年，為吉利開發體系做出貢獻的趙福全離職。

　　此時的吉利在趙福全的帶領下已經有了一套具備造血能力的開發體系，由他編寫的《吉利汽車技術手冊》、《吉利汽車設計和試驗標準匯編》、《吉利產品開發流程》等書籍如今還陳列在吉利位于杭州的研發中心的大堂內，可以說，趙福全為吉利的自主研發耗費了大量的心血，盡管在他離開吉利時有人質疑他的產品在市場的表現并不好，但不管怎樣，在整車正向開發方面，他對吉利的影響是深遠的。

● 第二款中級車誕生

◆ 沃爾沃設計負責人加盟吉利

◆ 1.8T發動機和第一款自主V6發動機投入量產

編輯總結：

　　從1998年第一輛吉利汽車下線，到今天打造出博瑞這款中級車，在吉利走過的這17個年頭里，遇到的困境數不勝數，鞭策不斷前行的動力則來自對市場前景的追逐，通過掌握核心技術突破國外主機廠的層層封鎖，再到開發體系的逐步健全，從而完成了從“3個5”計劃到“6S”理念的過渡。現在的吉利，在收購沃爾沃之后迎來了第3次轉型，通過將兩家公司的資源進行整合，從而拓寬各自的發展空間，對于吉利品牌的產品而言，與沃爾沃的技術聯姻將徹底改變此前的技術發展困境，特別是CMA平臺的使用，不知道這一次的轉型吉利又會給我們帶來什么樣的感動。

　　2006年李書福向趙福全許下的目標在現在看來似乎并不實際，但想到年產銷200萬輛的規模是中國汽車市場頭把交椅的成績，而作為中國品牌的吉利而言，自身實力尚無法與有著合資性質的汽車集團相抗衡。不管怎樣，中國汽車品牌的發展對于中國汽車行業的貢獻是無法估量的。（圖/文汽車之家李博旭）

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