成功絕非偶然 傳奇設計師成名作（上）

■ 全才費迪南德·波爾舍與他的甲殼蟲
● 從普通學徒到成為奧地利戴姆勒公司總設計師

　　費迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche）又譯費迪南德·保時捷，看到這個名字，相信即使對汽車不怎么了解的人也能猜到他與保時捷品牌有密切的關系。沒錯，他就是保時捷的創始人。很多人都知道波爾舍先生是位杰出的工程師，可千萬別忘了，他同時也是極具天賦的設計師。毫無疑問，波爾舍是汽車史上罕見的全才。

　　1875年，波爾舍出生于一個工匠世家，年少時就對機械充滿興趣。由于家庭并不富裕，他有時只能等白天幫助父親處理店鋪事務后，晚上再去技術學校學習機械知識。興趣是最好的老師，勤奮是成功的基石。就這樣，憑借自己的努力，波爾舍在短短幾年時間內，就從一名普通學徒成為一家電子公司檢驗室的負責人。

　　“Lohner-Porsche”對波爾舍來說是一款非常重要的車型，它也是世界上第一輛四輪驅動的汽車。具有歷史意義的是，“Lohner-Porsche”還曾在1900年巴黎世博會上亮相，在那個仍然以馬車作為代步工具的年代，人們都在用驚訝的眼光打量著這輛不可思議的“怪物”。正是從這時開始，波爾舍有了一定的名氣。

　　由于一戰的爆發，奧地利戴姆勒公司成了軍用車輛的供應商，使得波爾舍在這期間只能把精力放在消防車、飛機發動機甚至公路列車這些工作上面，優異的表現讓他在1916年晉升為奧地利戴姆勒公司總設計師。一戰結束后，公司恢復了民用車的生產，波爾舍也認為自己大展拳腳的機會到了。不過，此時他的意見卻與公司產生了分歧：公司仍然希望生產中高級轎車，而波爾舍則想設計一款老百姓都開得起的大眾車型。在分歧得不到解決的情況下，波爾舍無奈與這家自己工作了17年的公司分道揚鑣。

　　連續幾段不愉快的工作經歷讓波爾舍意識到要想生產自己滿意的產品，唯一的辦法就是讓自己掌握最大的話語權，于是他萌生了自立門戶的想法。實際上，他參與設計的SSK在梅賽德斯-奔馳史上也是一款相當成功的作品，它為許多車手在賽場上取得好成績，很好提高了品牌形象。

　　對波爾舍而言，制造汽車畢竟需要巨額的資金，波爾舍決定先成立自己的工作室，而他在1931成立的這家公司名字就叫“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”--保時捷設計公司�；蛟S連波爾舍自己都沒有想到，這個決定會是偉大的開始。

● 從12人的團隊到造就史上最經典的車型

　　由于正值經濟大蕭條時期，所以波爾舍的公司起步要比想象中更為艱難，最初只有12人，這里面還包括他22歲的兒子—菲力·波爾舍，而其他人大部分是波爾舍最信任的朋友。

　　波爾舍不甘心只是做一家純粹為別人設計汽車的公司，而是希望有朝一日能夠制造一款親民的小型汽車，這也是波爾舍一直以來的心愿�？僧吘怪皇切」�司，他們的項目始終沒有真正開展，隨著時間的推移，波爾舍面臨的資金壓力也越來越大，項目隨時可能中斷。

　　毫無疑問，希特勒的需求跟波爾舍的愿望不謀而合，波爾舍很快就讓公司遞交了方案。1934年6月，波爾舍收到了德國汽車工業協會的正式訂單，要求在10個月內拿出原型車。這對保時捷公司來說并不難，因為他們之前設計的TYPE 32車型正適合要求。

　　1938年，在經過無數次嚴苛測試后，一輛堪稱汽車史上最為成功的車型就此誕生。需要注意的是，最終定型的新車名稱為KdF-Wagon（意為快樂就是力量），也被為大眾TYPE 1，但它后來蜚聲世界的名稱則是甲殼蟲汽車。在這款車型的研發制造過程中，波爾舍和公司的另一位設計師埃爾文·柯曼達起到至關重要的作用。在早期，甲殼蟲曾經還與不少公司發生專利權之爭，但保時捷公司一直堅持認為是波爾舍創造了甲殼蟲。

　　二戰爆發后，受到希特勒重視的波爾舍幫起納粹設計各種各樣的軍用車輛，一度還參與到飛彈、坦克的研發中。也正是如此，在戰爭結束后，波爾舍和兒子菲力·波爾舍被法國逮捕，這時的他已經是一位70歲高齡的老人了。

　　此后甲殼蟲的成功與波爾舍家族并沒有太大的關系，1947年，波爾舍老先生回到了奧地利，三年后，再次回到德國的他在斯圖加特病逝，汽車史上最全面的天才也就此與世長辭。而保時捷公司在菲力·波爾舍的帶領下，逐漸發展為世界知名的汽車廠商，“Porsche”如今是頂級跑車的代名詞之一。

小結：
　　在甲殼蟲之前，實際上波爾舍已經在業界小有名氣，可真正讓波爾舍先生揚名世界、奠定行業地位的無疑就是甲殼蟲了。在波爾舍的世界里，不會有設計師和工程師之間的“掐架”，這兩者的矛盾都能在他那里得到最完美的調和。波爾舍先生盡管生前曾經為納粹生產過軍用設備，可依然不能掩蓋其對汽車工業的卓越貢獻。就個人成就而言，給予他再多的贊美也是蒼白的，一輛汽車史上最成功的車型和一個世界頂級跑車品牌就是這位傳奇最好的名片。