依靠自身力量 細數中國品牌1.5T發動機

● 上汽1.5T發動機

　　兩年前的早春，通用在底特律公布了全新動力總成系列，在這之中包含了多種排量級別的發動機，其中不少都是小排量增壓發動機。在合作開發伙伴的名單中，不僅有眾多世界知名供應商的名字，還出現了上汽集團的品牌LOGO�，F在，上汽自行研發的的1.5T已經搭載在榮威RX5上實現了量產。

　　與一般的中國品牌相比，上汽由于合資關系擁有更多向海外成熟車企學習的機會。在學習到正向研發流程后，他們根據中國消費者駕駛習慣、用車需求開發了這臺1.5T發動機。從技術層面看，其與通用同期推出的1.4T、1.5T發動機處于相同水平，從駕駛感受看，滿足城市使用也完全沒有問題。

● 中華1.5T發動機

　　在這一眾1.5T發動機中，2012年便已亮相的中華1.5T可謂誕生最早的。因此，在它身上你找不到太多花哨的技術，進氣門連續可變正時系統是這臺發動機為數不多可以拿出來說的亮點。

　　在中國品牌1.5T發動機中，2012年就已推出樣機的中華絕對算得上先行者之一。不過，因為多種原因，這臺被寄予厚望的發動機并未量產，隨著消費者對于動力與排放需求不斷提升，中華終于將其搭載了旗下3個車型上，當然也是因為時間關系，這臺發動機技術先進性與參數都并不顯眼，這也為日后的改款埋下了伏筆。

● 總結：

　　當我們細數完中國品牌的1.5T發動機，你會發現理論上它們的動力參數已經不比合資品牌差，例如江淮的1.5T發動機數據已經達到了174Ps的最大功率和251N·m的最大扭矩，遠比大眾最新的1.5T發動機要高。

　　但我們也不得不承認中國品牌在發動機技術上的薄弱基礎，例如一部分1.5T發動機仍舊采用的是鑄鐵缸體，這在輕量化方面顯然不如鋁合金材質；雖然它們大都具備了進、排氣雙可變正時系統，但中國品牌依然沒有量產的氣門可變升程技術，在配氣技術上顯然要落后與國外車企；國外相當多的車企量產了具備阿特金森循環技術的發動機，進一步增加了發動機的燃燒效率，而中國品牌目前還未此技術的搭載……更別說閉缸技術、可變截面渦輪增壓器、電控渦輪泄壓技術等等更高階的發動機技術，中國品牌車企顯然在內燃機道路上離國外主流車企還有一大段距離。當然，我們也要肯定我們現在的進步，從當初購買國外發動機、逆向研發國外發動機技術，到現在自己從頭到尾能夠自己研發各種排量發動機�？傊�，隨著小排量增壓發動機的盛行，如今中國品牌所研發的1.5T發動機已經成為了自家的重要力量。（文/圖 汽車之家 唐朝 夏志猛）

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