依靠自身力量 細數中國品牌1.5T發動機

- 比亞迪1.5T發動機

　　相比寶駿，比亞迪在發動機技術研發上則更為激進一些。和大多數中國品牌車企一樣，早期的比亞迪基本上也是依賴三菱公司的發動機供應為生。然而，不為人知的是在2008-2011年間，比亞迪默默地進行了自主第一臺發動機的研發。

　　比亞迪為這套1.5T發動機和6速雙離合變速箱的動力總成命名為TID，T：Turbo Charging（渦輪增壓），I：Direct Injection（缸內直噴），D：Dual Clutch Transmission（雙離合變速箱）。這樣的組合與大眾的動力總成非常相似，難道這其中有什么秘密嗎？事實證明確實有一些聯系，我們稍后揭曉。

　　由于采用了缸內直噴系統，發動機能夠根據吸入的空氣量更精確地匹配噴油量和噴油時間，從而在原理上要比歧管噴射（多點電噴）的方式要進一步降低油耗，提升發動機的功率。水冷式中冷器能夠更好地優化發動機的熱管理系統。另外，鋁合金缸體相比普通的鋼鐵材質的鋼鐵在輕量化方面要更具優勢�？傊�，這臺發動機的硬件配置在當時的中國品牌中是比較出眾的。

　　也許你會驚訝比亞迪為何能這么短時間內一步到位地拿出這么多項發動機技術，其實這得益于比亞迪逆向開發的思路，通過對大眾（EA111）1.4TSI發動機進行了充分的學習了解，消化吸收其技術特點，對自己的研發過程提供了參考。

　　在中國品牌車企中對1.5T發動機應用最廣泛的可以說正是比亞迪，除了比亞迪G6，G5、S6、S7、思銳、秦、元、宋等車型也都搭載了這款發動機。它可以與手動擋和雙離合變速箱相匹配，并且能應用于比亞迪自主研發的插電式混動系統中。

　　可以說比亞迪在技術方面是有一定遠見的，在2008年就開始了小排量渦輪增壓發動機的研發，雖然早期這臺1.5T發動機在各方面的技術成熟度上與合資品牌有差距，但諸如缸內直噴、渦輪增壓、鋁合金缸體、可變氣門正時系統、水冷式中冷器等技術通過多年研發和實踐，讓比亞迪有了自身的技術儲備，從而在各個級別車型里都能很快地實現1.5T發動機的匹配和搭載。

- 長安1.5T發動機

　　長安從2005年開始了自主研發動力總成，一切從零開始，基于鈴木的發動機技術逆向開發，打造了1.3L自然吸氣發動機（代號為G13，主要用在長安奔奔、CX20等車型上）。十年過去了，長安有了自己的動力總成研發試驗室、先進的儀器設備以及研發團隊，自主研發出了1.5L小排量渦輪增壓發動機。

　　相比寶駿和比亞迪的1.5T發動機，長安1.5T發動機的扭矩平臺更為寬廣，理論上230N·m的最大扭矩能夠1950rpm到4500rpm間均能發揮出來，這就意味著這臺發動機在很寬的轉速區間內都會給你不錯的加速感。

　　雖然這款1.5T發動機裝進逸動里讓人倍感順暢，但可惜的是最新的2016款逸動的配置單里再也沒有這款代號為JL476ZQCA的渦輪增壓發動機了。很可能因為1.5T版本逸動很難消化這款發動機本身的成本，10萬左右的售價也很難帶動銷量，所以2016款逸動暫時只搭載了1.6L自然吸氣發動機。當然，這并不意味著長安就這樣雪藏這樣一臺耗費多年研發心血的發動機。據稱，長安已經將它成功匹配在了CS75上，預計今年下半年就會和大家見面了。