依靠自身力量 細數中國品牌1.5T發動機

● 江淮1.5T發動機

　　與江鈴一樣，江淮也同樣是以商用車起家的汽車企業。由于早期江淮沒有發動機研發能力，所以只能通過購買國外發動機的方式來造車，例如江淮賓悅搭載的便是三菱的2.0L（4G63S4N）自然吸氣發動機。2009年江淮開始自主研發小排量增壓發動機，由于2008年政府出臺的乘用車消費稅法規中規定，1.5L及以下排量的車型稅率為3%，1.5L以上排量就要繳納5%稅率了，所以他們把發動機排量設定在了1.5L，并加裝渦輪增壓系統。發動機技術可以說是汽車最核心的技術之一，也一直是中國品牌車企進階的難點，所以江淮歷時5年才量產了自家的第一臺1.5T發動機。

　　江淮的這臺1.5T發動機在最大功率、最大扭矩兩個數值不僅超過了其它中國品牌1.5T發動機，甚至還要比大眾最新研發的1.5T發動機還要高。

　　從這臺1.5T發動機的技術特點來看，江淮能把它調校到比較高的性能水平也是不無道理的，它不僅采用了進排氣可變正時系統、缸內直噴技術等中國品牌的主流技術，而且進、排氣歧管設計均借鑒了國外先進發動機的集成式理念。

　　江淮與江鈴一樣選用了霍尼韋爾的渦輪增壓器，兩者都能在1500rpm時推動發動機達到最大扭矩，但由于發動機本身性能不同，江鈴1.5T發動機的扭矩在3500rpm時就開始下落，而江淮將其最大扭矩一直延伸至4500rpm，如此帶來的好處就是讓發動機擁有了更寬廣的動力輸出區間。

　　總之，這款自主研發的1.5T發動機在硬件技術的配置上在中國品牌中稱得上是一流，它也將成為江淮未來品牌的動力根基，據稱江淮會在此基礎上研究阿特金森循環技術，以追求更低的油耗表現。另外，未來江淮的混合動力車型也會搭載這款1.5T發動機。

● 奇瑞1.5T發動機

　　對于奇瑞而言，自然吸氣發動機長期占據了它的產品線大部分江山，除了多年前的2.0T發動機外，增壓發動機一直處于缺席狀態。隨著小排量增壓發動機逐漸升溫，這臺1.5T發動機終于千呼萬喚始出來，目前奇瑞的SUV與轎車產品線上都出現了它的身影。

　　奇瑞這臺1.5T發動機的代號為ACTECO-SQRE4T15，其中ACTECO代表它是奇瑞系列發動機中的一員。這個系列的發動機是由奇瑞與奧地利AVL公司聯合設計開發，這個系列的發動機并不僅僅是1.5T一款，還包含了3缸0.8L到4缸1.3L的小排量發動機，直列4缸1.6L到V8的4.0L中大排量發動機以及柴油機系列。

　　正是由于與AVL公司有著深入的合作，觀致品牌才得到了與瑞典超跑品牌科尼賽克合作的機會。民用車上應用超跑技術并不是癡人說夢，如果您對這個故事感興趣，不妨點擊《觀致與科尼賽克向凸輪軸說再見？》閱讀。當然，觀致與科尼賽克的合作還需等上過一段時間才能看到結果，所以還是讓我們把視線收回到奇瑞這臺1.5T發動機上吧。

　　同今日大多數中國品牌一樣，奇瑞也為這臺新發動機搭載了眾多國際知名供應商的產品，簡單盤點下便會發現其中包含了霍尼韋爾（Honeywell）的渦輪增壓器、博格華納（BorgWarner）提供的正時鏈條結構、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配氣機構等等。

　　多年前，誰都不曾想到小排量增壓發動機今日得到眾多車企如此推崇，不過在稅費與排放等法規、政策逐漸收緊的今天，它的流行就不難理解了。對于奇瑞而言，1.5T的誕生無疑是從無到有的突破，因此產品技術層面上更多采用了相對保守的策略。