依靠自身力量 細數中國品牌1.5T發動機

　　[汽車之家 發動機技術]  上一期《去三菱化！細數中國品牌1.5T發動機(上）》中我們聊了聊寶駿、比亞迪、長安、長城、東風和海馬六家中國品牌的1.5T發動機，它們都代表了當今各家中國廠商的發動機技術實力。本期的6款發動機中將會提到目前中國品牌1.5T發動機中性能參數最為強悍的一款，從理論上的最大功率和最大扭矩上來說，它甚至超越了寶馬最新研發的1.5T發動機（B38），它到底是誰？我們接下來給您答案！

● 廣汽1.5T發動機

　　近些年的中國汽車市場涌入了越來越多的SUV車型，一直穩居SUV銷量排行榜榜首的哈弗H6最近迎來了一個新的競爭對手——廣汽傳祺GS4，其7月份的銷量達到了2萬7千多輛，是除哈弗H6外唯一月銷超過2萬輛的SUV車型。2016款傳祺GS4便搭載了自家研發的全新1.5T發動機。

　　這款廣汽1.5T發動機具備進排氣雙可變正時系統、可變機油泵、靜音齒形鏈條、雙質量飛輪以及自家的GCCS(Gasoline Combustion Control System)燃燒室控制系統專利技術，可以說從技術上已經達到了國內的主流水平。

　　目前可變正時系統已經可以說是發動機上很普遍的配置了，這項技術可以根據發動機工況，實時地調整進、排氣門相位來提前/延后進、排氣門的開閉時間，讓發動機進、排氣效率時刻處于最佳狀態，提高了燃燒效率。

　　從這臺發動機的動力輸出特性來看，它的最大輸出扭矩在1450rpm就能爆發出來（列舉的中國品牌1.5T發動機中最早達到峰值扭矩的），這一方面是得益于動力調校的原因，而另一方面就在于其所掛在的渦輪增壓器了。廣汽1.5T發動機采用了日本IHI公司的渦輪增壓器，其采用了小慣量的渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發動機泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發動機的渦輪遲滯，在車輛行駛的初段解決低扭不足的現象。

　　你也許不知道IHI這家成立100多年的日本公司，但你肯定知道斯巴魯、本田這些日系廠商，它們都曾搭載過IHI的渦輪增壓器，甚至連參加競技比賽的法拉利F40都曾使用過IHI的渦輪增壓器。

　　相比其它中國品牌1.5T發動機，最大扭矩來得早是這臺發動機的一個特點，但它也同樣有自己需要改善的地方，例如相當多一部分企業發動機都已經使用了缸內直噴技術，而廣汽1.5T發動機所掌握的仍舊是進氣歧管內的多點電噴技術。因此，未來想要達到更高的動力性、燃油經濟性水平，相信廣汽一定會解鎖這項技能。

● 江鈴1.5T發動機

　　靠商用車起家的江鈴在2010年推出了第一款乘用車馭勝S350，由于當時沒有當時汽油發動機，他們只能裝載上自家的柴油機。隨后，先后得到沈陽三菱公司和福特公司的發動機支持，馭勝S350才推出了汽油發動機版本。生產乘用車而沒有自己的汽油發動機顯然不是長久的事情，其實2011年江鈴就與奧地利AVL公司簽署了共同開發汽油機的協議，而今天的1.5T發動機正是其最新的產物。

　　雖然這款1.5T是江鈴研發的第一款渦輪增壓汽油發動機，在研發經驗上相對較少的前提下，最終在技術上它并不沒有落后于其它中國品牌，諸如缸內直噴技術、可變正時系統、可變排量機油泵等都納入了其中。

　　當爆出江鈴研發1.5T發動機的消息后，也許有人會聯想它與福特的1.5T發動機有關系。其實兩者并沒有直接關系（江鈴新1.5T是不是福特的？拆了才知道！）仔細研究他們的結構也會佐證這一點，例如福特1.5T發動機采用了頂置的直噴布置形式，而江鈴1.5T發動機則有所不同，

　　江鈴1.5T發動機搭載的霍尼韋爾渦輪增壓器同樣也采用了小渦輪葉片設計，我們可以與1元錢的硬幣進行對比，其渦輪葉片很小巧，使得發動機在1000rpm時就會明顯發揮出作用，在1500rpm時便達到最大扭矩。

　　通過江鈴工程師的介紹，我們了解到這臺裝載小渦輪的發動機其實在1400rpm就能輸出最大扭矩，但由于后期在一些工況下出現了發動機抖動問題，所以為了整體穩定性和NVH性能，最終將這臺1.5T發動機調試到1500rpm至3500rpm才會輸出最大扭矩。

　　與長安、奇瑞、吉利等其它中國品牌不同，江鈴的乘用車發展較晚，對于汽油發動機的技術儲備可謂是更為薄弱。與很多中國品牌廠商一樣，尋求外國內燃機研究公司的支持也成為了江鈴不得已的選擇。幾年的時間，江鈴從0到1的拿出了一款小排量渦輪增壓汽油發動機，從技術和性能參數上來看它并不落伍，相信這款1.5T發動機也將是未來江鈴主打的動力。