《從零造車》李想的汽車夢走到哪了？

● 李想與傳統造車企業不同的思考

- 為什么他的汽車夢只寄托在兩款車上？

　　除了在汽車技術上李想有自己獨特的理解，在汽車的產品策略、銷售和售后服務等方面也有自己不一樣的想法�？偨Y出這樣的結論前，我聽李想坐在椅子上整整抱怨了一個小時目前的購車現狀。

　　目前很多汽車廠商研發出一款車型之后，依據銷售策略會分出數個不同配置的版本，這種方式正如若干年前的諾基亞通過N90、N92、N93、N95等等不同性能的手機，以盡可能廣泛的價格區間覆蓋更多的人群，而車和家不同，他更傾向于蘋果的做法。蘋果無論是手機還是電腦產品，每一代產品基本上只有一種配置（除內存大小外），不會去追求豐富的產品線，沒有各種各樣的型號和版本，只通過少數的產品就滿足了大多數人的需求，得到了全球大量用戶的認可。

　　統一的產品配置并不是指所有的車型一模一樣，根據定位的不同，車和家的SUV車型將會有純電動和增程式混動之分、四驅和兩驅之分和5座版和7座版之分。在這些基本的版本區別外，例如安全裝備、多媒體系統、燈光系統等其他各項配置都不會像傳統廠商那樣進行一級級的劃分，而是全部保持一致。

　　“我們會用兩款車型滿足90%的消費者需求，就像蘋果的這兩個產品”李想指著桌子上iPhone 6s和MacBook說，“我們對SEV的期望是像iPhone一樣，滿足消費者對傳統汽車的功能性、舒適性需求，代替一到兩人的傳統交通工具，并給與用戶最好的車聯網體驗，同時讓人人都買得起；而SUV更像是蘋果產品線里的MacBook，雖然市面上有類似的產品，但我們將打造一款更值得購買的SUV。”

- 為什么李想說去4S店不是一種好的體驗？

　　李想最看重的企業有三個：汽車之家、蘋果公司和鏈家地產。雖然這是三個不同領域的企業，但它們所共通的理念都是靠單一的個體去綜合性地服務用戶，幫助用戶解決從頭到尾的問題。例如房地產領域中的鏈家籠絡了全國的房產資源，通過一個人負責若干個房源，并且服務著用戶買房或租房的所有過程；汽車之家以同樣的理念，僅用幾千個經銷商顧問就非常高效地運作著全國的汽車經銷商；而蘋果更是在自己的直營店里安排著復合型員工為消費者提供一條龍式服務，他們被稱為Genius。

　　關于目前汽車4S店的用戶體驗，講話率直的李想對流程繁瑣的汽車銷售和售后過程表示了不滿�，F有的4S店一般都會設置售前、售后、財務、客服、信貸部、保險部等幾個部門，如果你去4S店買車或者修車，一系列流程下來經常是要和店里的4、5個人打交道，繁瑣的過程讓李想認為這是一種很糟糕的體驗。

　　怎樣才是最好的買車、修車體驗？李想還是談起了蘋果，在蘋果的直營店里你只要找到任意店內的一位服務員就可以了，他會從頭到尾為你服務所有的購買流程。基于這種直營模式下，車和家會建設大量的體驗店，未來車和家店鋪里的每一個角落都將會站著一位高素質的服務員，他們將會是來自各個高校的大學畢業生，包括線上/線下的問題咨詢、銷售訂單的處理等等從選車、買車、辦保險等一系列流程，你都可以交付給他們任意一個位。另外，根據各個體驗店的情況選擇性的配置一定數量的維修中心，在這里，曾經只在車間里負責維修的師傅也會到臺前來接待你，為你解答專業問題，幫你完成交易過程等等。

- 利用直營模式來控制成本

　　中國的汽車4S店誕生在早年間汽車銷售暴利的年代，當時一輛本田雅閣就要加價三五萬元人民幣，如此高的利潤下讓4S店逐漸發展到全國各地，并且規模也越做越大，甚至現在中國最普通的4S店就相當于國外的品牌旗艦店了。然而在自動駕駛技術不斷成熟、新能源汽車不斷發展起來的年代，4S店還是汽車廠商的必需品嗎？

　　李想的答案是否定的。在他看來，現有的4S店很多不再依靠買車賺錢，而后期的維修保養才是他們最主要的經濟來源。由于電動車沒有了傳統內燃機車型上復雜的發動機和變速箱結構，其后期的維修保養成本上基本降到了20%-30%，另外，自動駕駛技術的成熟也會很大程度上降低交通事故率，減少了車輛進4S店維修的概率。因此，目前靠維修保養為生的4S店很可能會堅持不下去了，體驗店+維修中心將是未來的一種新方向。

　　直營模式不僅能提高用戶體驗，也是車和家控制成本的法寶之一。生產制造過程并不是車和家主要控制成本的環節，他們不會以降低20%-30%的制造成本來降低20%-30%的產品售價，而更愿意用更高的成本換取產品的質量，然后賣更高的價錢。這一點李想更敬佩華為與三星、蘋果正面交鋒的態度。

　　通過這種直營模式，車和家的銷售成本和物流成本都會大幅度地的降低，李想透露，預計整體算下來能夠節約15%的成本，這一部分資金將會投入到產品本身，打造出品質超越合資品牌的車型。

- 創建賬戶系統

　　移動互聯網讓李想認識到了賬戶系統的重要性，未來車和家也會打造自己的賬戶系統。在互聯網時代到來前，一個服務顧問與用戶之間的對接是需要花費很大時間和精力的，賬戶系統的搭建則能很有效地幫助用戶向服務顧問反饋自己的需求，讓用戶感覺到所有服務都是垂手可得的。

　　另外，在李想看來，賬戶體系的建立會給未來車和家的自動駕駛技術提供更多的可能。有了賬戶體系為基礎，車輛自動駕駛過程中所收集各種各樣的信息和數據，在保存和處理分析之后，才有可能不斷地優化自動駕駛的控制算法，提高自動駕駛的安全性和舒適性。

　　無論是在SEV還是SUV上，他們都會搭載自己基于Linux+Android的人機交互系統。或許是李想多年的互聯網經驗，讓他相信自己和團隊對用戶使用習慣的理解和用戶體驗的打造是足夠的，并向我們保證“做出世界上最好的人機交互系統”。從充電效率聊到材料強度，從全球各個地區的碰撞標準聊到用戶體驗與銷售策略，我很驚訝身為一家融資了幾十億人民幣的老總能知曉這么多的產品細節，這讓我對車和家的決策層充滿了信心。然而李想要完成自己造車夢，單槍匹馬就夠嗎？