國貨當自強 辣評主流2.0T發動機（下）

4、薩博技術支持：北汽2.0T（BJ40/紳寶X65）

　　說到北汽的2.0T發動機，可能有內行朋友就要說到一個問題了：北汽應該不止一臺2.0T發動機吧？其實關于這個結論，我也咨詢了很多相關工程師和業內人士，得到共識的一點就是，單從北汽品牌角度來說，只有一款2.0T發動機。

　　回歸技術本身，這臺用在諸多北汽車型上的2.0T發動機（代號B201R）其實并非沒有藍本，如果你知道紳寶這個品牌從何而來，那么你就可以大膽的猜測一下這臺發動機的來源了。沒錯，在幾年前，來自北歐的薩博申請破產保護，北汽出資收購了薩博手中的一些技術，這其中包括平臺與發動機。那么我們今天要聊的這臺發動機與其說完全自主知識產權，不如說是依托于薩博2.0T發動機為基礎做出來的優化設計。（欲要了解北汽薩博技術的渦輪增壓發動機，猛戳老文鏈接：北汽渦輪發動機）

　　既然是個好底子，那么這東西究竟是不是就完美了呢？我看不然。首先一點就是，好東西在沒有豐富經驗的情況下能不能調校好就是個大問題。另外這臺發動機放在十年前絕對是首屈一指了，但現在，誰還沒個渦輪增壓發動機��？雖然北汽有計劃將為其增添直噴技術，但現在，這臺發動機除了雙平衡軸結構似乎缺乏技術亮點，反觀通用拿著薩博技術開發了Ecotec 2.0T發動機，北汽還要多加努力啊。

5、擺脫三菱的身影：長城2.0T（H6 Coupe/H7/H9）

　　除了稱霸秋名山的五菱宏光，還有哪個車能夠在中國稱王稱霸，吊打同級車型？也許題目暴露了我想說什么，哈弗H6的熱銷并非偶然，甚至于說，長城汽車的成功，很大程度上就是因為他們“能把車造到點兒上”，我把你想要的都給你，而你期待的我也給你，當然，價格還很便宜，能不熱銷嗎？

　　早期的長城汽車同很多當時的車企一樣，依托于三菱4G63發動機，開發出了許多產品。如今，長城有了自己的研發團隊，并且這臺自主研發的2.0T發動機（代號為GW4C20）已經裝配到了很多車型當中。當然很多人會有疑問：這臺發動機和4G63是不是有著千絲萬縷的聯系呢？從我們現有數據得到結果上來看，它們之間并沒有共性（尤其在缸徑、行程和凸輪軸布局形式方面，兩者差異較大），甚至于從研發角度而言，這臺發動機要比4G63先進很多，甚至于還用到了集成化設計理念和雙渦管渦輪。（與了解長城直噴發動機？猛戳老文鏈接：長城渦輪直噴發動機）

　　那么說到這臺發動機的缺點，想必就是它雖然達到了主流先進水平，但仍有技術方面的提升空間，例如如何更好地優化燃燒效率等，還有就是發動機技術都這么先進了，那個不太符合時代的鑄鐵缸體什么時候才能換掉呢？要對自家制造工藝有信心哦。

6、最速國產車的心：比亞迪2.0T（唐/宋/S7）

　　要說比亞迪的話，這個品牌在國內絕對算得上是比較早就要追求先進技術的中國品牌之一了。我們姑且不說其發動機實際表現如何，最起碼有這個信心要打造國產先進的直噴渦輪發動機，這一點就值得我們稱贊。

　　先從我們的主角：代號為BYD487ZQA的2.0T直噴發動機說起。這臺發動機基本上涵蓋了很多比較主流的發動機技術，諸如進排氣可變正時調節、汽油直噴技術、單平衡軸和水冷渦輪增壓方面，還是可以看出比亞迪在發動機方面的水平不可小視，鋁制缸體也從某種角度肯定了自家的缸體制造工藝，并且比亞迪工程師表示，他們未來還有很多想要開發的方向，讓這臺發動機更加先進。（欲了解該發動機，猛戳鏈接：比亞迪2.0T發動機與濕式雙離合變速箱）

　　我不是數據黨，所以對于參數方面不做過多評價。那么這臺看起來很多技術的發動機有沒有其弊端呢？首先一點就是，單從結構上來看，這臺發動機似乎借鑒了一些大眾EA888和大眾EA211的結構，而在整個動力總成和變速箱匹配調校方面還有提升空間，并且從我個人的實際體驗上來說，這臺發動機的汽油泵工作噪音確實有些大了，甚至于有一些柴油車的調性，影響質感。那么這種略顯激進的技術方案究竟是好是壞呢？如果說穩定性上去了，那么先進技術策略固然是好事兒。