國貨當自強 辣評主流2.0T發動機（下）

7、后起之秀：長安2.0T（CS95）

　　雖然在目前的量產產品當中，長安還沒有一款裝配2.0T發動機的車型，但也就在幾個月之后，經過多次設計改進的長安CS95即將上市，而這臺車，將搭載一款長安Blue Core系列的2.0T發動機。那么這臺新發動機究竟在技術方面表現如何？

　　長安官方宣稱，這臺發動機屬于100%正向開發產物，信心不錯，但在未見結構之前我們也不好下結論。在技術方面，這臺發動機具備進排氣正時調節、直噴+渦輪、全鋁缸體，集成排氣設計，雙平衡軸設計和熱管理優化系統，并且在未來還可能支持混合噴射（電噴+直噴），看起來是夠先進的。

　　看起來很美好，但問題呢？還是和之前所說的一樣，雖然技術層面上屬于國內2.0T先進水平，但希望這不是堆砌技術的產物，調校方面一直是很多我國車企的短板，另外新技術在某些方面意味著“新故障”，如何讓其既高效又穩定的運轉，還能保證生產工藝達到設計標定需求，是未來長安要面臨的大問題。

8、都已經有優化版本了：江淮2.0T（瑞風S5/M5）

　　與其它品牌大張旗鼓地推行自家2.0T發動機不太一樣的是，江淮似乎一直都很低調地為其瑞風S5車型配備2.0T發動機（代號為HFC4GA3-1D），并且還不動聲色地進行了一次優化調校（代號為HFC4GA3-4D），并將其裝配在新款瑞風M5這樣的MPV車型上。

　　這臺發動機的設計初衷同一些“保守派”一樣，為降低發動機開發和后期維修維護成本，采用了一種保守設計調校方案，除了進排氣可變正時調節和集成化設計排氣歧管之外，其它方面都表現出了很普通的樣式。江淮認為一臺2.0T發動機，與其追求虛高的功率輸出，不如腳踏實地，先從最基礎的發動機工作——也就是如何讓這臺發動機穩定運轉做起。（欲了解該發動機，猛戳鏈接：江淮2.0T發動機）

　　其實國內這些有發動機技術的品牌無外乎就是兩種思路：要么做成熟穩定沒什么技術含量的2.0T保守調校的發動機，要么就做技術先進全面并高功率輸出的2.0T發動機。還是那句話，它們之間各有優劣，至于說孰好孰壞看你個人需求咯。當然從技術進步角度來講，很多這樣的“保守”2.0T發動機還需努力。

9、寶島特產：東風裕隆納智捷（優6/大7 MPV）

　　作為我國不可分割的一部分，在寶島臺灣其實也有著一款2.0T發動機。自從裕隆汽車與東風汽車合資生產納智捷品牌車型以來，這家看起來比較特殊的合資品牌一直在不遺余力的為我們提供著他們當下最先進的技術。

　　這臺2.0T發動機配備了納智捷ECO HYPER技術，也就是一套電子節油控制系統，屬于一些電子化控制的集合，并且具備發動機啟停等功能，目的自然不用多說。另外這臺相對較新的發動機終于升級成為了進排氣可變正時調節，在缸體材質上也采用了鑄鋁缸體，誠意和技術并不亞于很多國產2.0T發動機。

　　單從這些方面來看，這臺發動機似乎還不錯，但事實真的有那么好嗎？首先，通過部分車友反饋得知，這臺發動機在裝配可靠性上并不是很好，小故障不少。另外這臺發動機在參數標定上也比較保守，扭矩輸出平臺較窄，加上采用了電噴而不是直噴或混噴，所以這臺發動機似乎也有著很多提升的可能，臺灣同胞們也要加油啊。