不僅是個人情懷 “老魏”的新造車故事

　　[汽車之家 技術]  對于消費者而言，外觀造型、配置僅僅是左右購車的因素之一，整體質感也是重要的參考因素。定位高于長城、哈弗的WEY，這方面的表現需要有個明顯的飛躍，除了簡單的做工、用料外，與行駛有關的調校也是開發的重中之重。

■ 穩妥的動力總成

　　在這個時代，消費者對于一臺車最根本的訴求還是交通工具，因此駕駛感受以及更深層次的質感絕對是開發過程中的重頭戲，首當其沖的是動力總成與懸架調校。這其中反映出車企的技術儲備程度、工程團隊調校能力以及量產化工作。

　　雙渦輪增壓、缸內直噴、進排氣雙可變正時系統、電子水泵......這是3年前長城曾經展示過的一臺3.0L雙渦輪增壓發動機搭載的技術。數據方面它與寶馬N54發動機相比，雖然功率略有不足，但扭矩有著明顯優勢。這樣一臺3.0T發動機無論是當時，還是現在都是極富競爭力的，不過故事卻并沒有按照人們想象的結局發展。

　　不過，事與愿違，國際知名供應商在一定層面上暫緩了這套動力總成的量產時間。最終使得H8、H9的動力總成回歸2.0T+6AT的“保守”組合。而另一方面，縱置發動機與WEY第一款產品橫置發動機布局也并不匹配，因此這臺3.0T發動機也沒有出現在WEY首款產品上。

　　對剛剛豎起大旗不久的WEY而言，產品穩定性與技術先進性之間的天枰需要傾向于前者，因此在發動機的選擇上，技術先進但是縱置布局的3.0T發動機最終并未出現在它的身上。相反，經過市場驗證的、代號4C20A成為了率先上市的VV7的心臟。

■ 目標平順的雙離合器變速箱

　　變速箱是動力總成中的另外一部分，但AT結構復雜、CVT變速箱傳動鋼帶又存在技術壟斷，剩下的只有雙離合器變速箱一條路可走。為了在有限的時間內，完成全部正向開發、量產工作，老魏將具有豐富研發經驗的亨寧請到了保定。

　　相比AT而言，雙離合器變速箱結構更加簡單，其很多技術基礎都源于手動變速箱，額外增加的只是離合器模塊、自動換擋的電磁液壓控制系統等等，最關鍵的其實是軟件，即掌握變速箱的控制邏輯。理論上換擋速度更優秀、燃油經濟性更好。在研發的過程中，投資50億元人民幣的雙離合器變速箱制造廠也開始了緊鑼密鼓的建設。

　　富有經驗的研發、制造團隊，使得其在變速箱調校方面具有更快的反應速度。在我們拿到首批量產VV7試駕車后，感受到不錯的平順性表現，但降擋反應稍慢，不久后我們再次前往徐水，就已經體驗到了變速箱改變調校的新版本，保證平順性的同時，此前降擋速度慢的問題已得到修正。

　　通過試駕可以明顯感覺到WEY首款車型VV7的動力總成調校偏向沉穩，一方面與產品定位不無關系，另一方面，保守的策略對于保證產品穩定性大有裨益。完全正向的研發團隊，可以根據市場反饋及時對產品進行修改，這也是長城、哈弗一貫以來的優勢。在我們的對話過程中，開發團隊也表示，未來收取到足夠多的市場反饋后，也會及時優化調校。