萬能超神小V8 通用“小缸體”V8發動機

○ 繼往開來，再續傳奇：第五代Small Block系列

　　終于要聊全新時代的Small Block系列發動機了！既然是全新一代，那么這一代新在哪里？其實一句話就說明白了：新在直噴上。是的，第五代Small Block就是第四代的直噴改進版本，并為了配合直噴供油系統設計，這一代發動機針對缸蓋進行了重新設計，并優化了水冷系統，換裝可變流量機油泵，在進、排氣歧管設計上也進行了改進，而在缸體、曲軸、連桿、凸輪軸等這些發動機結構件上面繼承第四代發動機。

　　獲得直噴加持后的Small Block最顯著的提高是什么？當然是提高燃效和一定程度上降低排放，輸出功率也有一定程度提升。不過話說回來了，即便是最新一代的Small Block發動機系列，它依舊保留了古老的單凸輪軸設定，以及單缸兩氣門的結構，這已經成為了Small Block乃至于很多經典美系V8的老傳統了。別問！問就是情懷和可靠！

- 4.06英寸缸徑系列

　　新一代發動機開局并沒有采用經典的4英寸缸徑，而是沿用第四代4.06英寸缸徑系列的結構進行升級。不過這也不意外，畢竟4.06英寸缸徑系列就是從4英寸升級而來的繼任產品，青出于藍而勝于藍，6.2L排量真香。首款發動機代號為LT1，這同樣是在告訴外界一個信號：LS時代結束，新LT時代開啟。（悄悄吐槽一句，通用的發動機代號是真的太復雜了。）

　　這就要說到另一個有趣的問題了，既然參數差異不大，那實際原廠車表現又如何呢？以搭載LS3的科爾維特C6和搭載LT1的科爾維特C7為例，在我詢問損友以及自己查找了一些對比之后，發現一個驚人的事實：實際表現也差不多！那通用難道“缺心眼”搞了這么個開局么？

　　接下來我們再來說說性能取向的衍生發動機，同LT1接替LS3一個道理，LS7、LS9和LSA在第五代發動機產品當中都有對應繼承型號，只不過這次通用就沒有那么變態的去拆分發動機硬件結構了，而是用了一些整合的方式去區分動力級別。

　　除了這些性能取向發動機之外，在2019年，全新雪佛蘭科爾維特（C8）車型正式亮相，而陪伴這款中置后驅科爾維特的心臟則是基于LT1升級而來的LT2。這款發動機雖然參數不顯眼，在硬件升級方面也僅僅是改了發動機支承和干式油底殼，但不到6萬美金就能帶走一臺全新中置后驅真·超跑，吸引力大大滴！甚至于到現在為止經銷商現貨仍處于加價狀態，在北美市場還搶走了不少豐田Supra的訂單。

　　以上就是目前在售的新世代LT發動機總成，基于4.06英寸缸徑規格下，通用集團同樣衍生出了一些“干活”（大型SUV或皮卡）用途的發動機。

- 3.78英寸缸徑系列

　　在第五代產品當中，它同樣有3.78英寸缸徑系列，只不過為迎合環保大趨勢，這一系列不再擁有4.8L排量，而是用一臺缸徑為3.921英寸的4.3L V6發動機（代號為LV1與LV3）代替此前的4.8L V8發動機，雖然是6缸，但其結構仍舊沿用了Small Block為基礎，在此不做展開講解。

　　以上就是第五代Small Block到發布時間節點時刻所量產的發動機系列，可以說第五代產品是基于第四代產品的一次技術升級和整合，在繼承原有結構優勢的情況下繼往開來，對于排放和性能方面雙重優化，并保留了那些家族優勢，它依舊是一顆十分亮眼的經典V8系列發動機。

○ 全文總結：

　　有傳言稱，通用不會再開發下一代Small Block V8系列發動機了，這不免讓很多車迷感到惋惜。誠然，在環保與省油的大趨勢下，這種古老結構的V8發動機確實有些趕不上時代的步伐，但正因為它們的存在，我們才有了今天發動機技術的一次又一次革新，我們應當銘記它們帶來的那些美好歲月，那些純粹而精進的機械工業時代。最后要跟大家說一個好消息，如果您真的是不差錢的改裝愛好者，通用集團依舊會長時間供應Small Block V8發動機系列的很多原廠全新配件，以及原廠改裝件，即便有一天全面電動化了，這一業務也會堅持一段時間，一切為了車迷們最后的那份情懷。（文/圖 汽車之家 舒寧 感謝微博@三萬英尺 @麥凱尼克嘮對全文的大力支持）

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