萬能超神小V8 通用“小缸體”V8發動機

○ 又輕又小又結實的第三代通用Small Block V8發動機系列

　　 痛定思過之后，通用決定在1997年立刻停止第二代發動機的生產，迅速更換最新版本CAN-Bus系統，并完全重新設計標定全新發動機，讓技術更先進更完善的第三代發動機盡快上市。

　　按照官方說法，第三代Small Block系列發動機為“Clean Sheet”設計，換言之它與上兩代機型并沒有太多傳承關系，是真正意義上的新開發序列。第三代Small Block發動機還有一個車迷們都熟知的簡稱：LS發動機。并從這一代開始，Small Block發動機再一次強化了其發動機本體強度，即便是鑄鋁缸體版本的三代機，其缸體強度也完全可以媲美此前的鑄鐵缸體。

　　具體而言，第三代發動機的缸徑、行程、活塞連桿、缸蓋等方面均為全新設計，其中較為重要的改進分別為凸輪軸的位置提高、軸承直徑增大、缸蓋加高、以及曲軸箱結構強化等，除了發動機總體積與此前發動機保持一致之外，它與此前發動機幾乎沒有可替換的通用零部件。

　　如果說坊間“被吹上天的神機”豐田2JZ強度已然十分驚人的話，今天的主角了解一下。在北美，原廠“破千”都只算常規玩法，強度與可靠性毋庸置疑，非要找一臺能把LS發動機“干趴下的選手”，恐怕只有同樣國籍且“便宜大碗”的HEMI系列發動機了吧。（比LS還恐怖的HEMI是什么？點擊以下鏈接了解詳情：HEMI發動機簡史）

　　強度高，改裝潛力大，整機改裝與配套成本比較親民，這些都是它的優點，但不要忘了它有一個讓所有V8發動機都聞風喪膽的絕對優勢，或者說能讓這款發動機風靡高性能改裝領域，成為移植發動機首選的關鍵，就如同它的名字一樣：�。⌒〉胶枚�4缸、6缸車的發動機艙都能裝進去！

　　別上頭了，咱聊回發展史。從1997年開始，代號為LS1的第三代發動機首款機型正式亮相。與之前主流的4英寸缸徑相比，工程師為其選擇了一款更加“國際化”的缸徑參數：99mm（3.898英寸）。能看得出來，這款發動機似乎采用了公制單位為標準設計（雖然老美依舊會用英制單位形容它）。在技術層面上，它也一定程度上總結繼承了LT5發動機的一些優勢，所以第三代Small Block能獲得如此大的進步，路特斯同樣功不可沒，只不過在凸輪軸設計上，它繼續采用單凸輪軸結構，時至今日依舊如此。

　　看看這個缸徑和行程參數，是不是感覺與LT5發動機超像？所以說新一代Small Block有路特斯技術背書絕不是空口無憑。除了搭載于第五代科爾維特車型上之外，LS1發動機還應用在通用F-Body（簡單理解為通用F平臺）上面，包括雪佛蘭科邁羅與龐蒂克火鳥Trans Am車型。不僅如此，在美國本土之外，這款發動機還傳到了澳大利亞霍頓，為霍頓提供動力支持。

　　LS1發動機一經推出，便獲得了極大關注與贊許，而對于通用集團來說，他們的想法絕不會就此停止：基于LS1發動機本體結構，并換裝全新活塞、全新歧管設計與高角度凸輪軸，提供更高壓縮比的LS6發動機于2001年面世。這款發動機的目的十分明確，它就是一臺原廠高性能版本的LS1。

　　除了LS1與LS6，第三代Small Block V8發動機還有另外兩種缸徑版本的發動機型號：3.78英寸與4英寸缸徑版本。但鑒于另外兩個系列同屬通用Vortec家族系列（也就是通用集團定位“干粗活”的發動機，主要搭載于SUV和皮卡車型），技術上沒什么值得去說的，我們就快速過一下即可。

編輯點評：

　　成就經典的道路向來不會一帆風順，Small Block V8也曾因技術應用略激進慘遭“口碑大崩壞”。在經歷短暫沉淪后，通用集團痛定思過，決心打造史上最耐用的V8，重奪市場認可，讓每一位V8愛好者為之沸騰，也讓全世界再次見識到這一“小家伙”的大能量。下一期我將為您揭秘目前裝車的兩代Small Block，看看現在的它還有沒有“內味兒”，其它有任何想要交流的也歡迎大家在我的編輯博客或新浪微博（@瓦罐寧子）給我留言。（文/圖 汽車之家 舒寧 感謝微博@三萬英尺對本文的技術資料支持）