萬能超神小V8 通用“小缸體”V8發動機

○ 名副其實的后起之秀

　　二戰過后，美國躍居成為世界第一大國，由于北美洲沒有受到很大戰爭影響，戰后美國人的生活還算比較富足，加上油價便宜，購車需求一度旺盛，并甚至于在短時間內呈現出一些過度消費趨勢，諸如大型V8等車輛都受到了市場歡迎，汽車方面的“美國夢”就此展開。

　　其實從“V8復興計劃”角度來說，雪佛蘭只能算個后來者，在雪佛蘭Small Block系列誕生之前，福特Flathead V8與克萊斯勒集團的初代HEMI（亦或稱之為FirePower）都已經量產，并且福特Flathead系列憑借出色的可靠性在市場上已經獲得了很高口碑。在集團內部，通用旗下的凱迪拉克與奧茲莫比爾（Oldsmobile）其實都有自家的V8發動機產品，這一切讓雪佛蘭意識到再不出手就真的掉隊了。

　　起初Small Block V8發動機是用以代替雪佛蘭此前的“Blue Flame”直列6缸發動機（美國人很喜歡給發動機起名字），排量為265立方英寸（265ci.約4.3L），并采用90°氣缸夾角、單缸兩氣門與單凸輪軸設計。與它當時的競品相比，該發動機的起步馬力可不低（162HP與180HP兩種版本），并且整臺發動機的重量與大多數6缸發動機相當，在小型化方面也通過諸多集成化設計進行優化，一經推出便引起很大反響。

　　為什么說這款發動機在開發之初就已經實現了“模塊化”？這里要提到兩個設計初衷：首先，Small Block V8系列發動機不僅零部件通用性強，缸體、活塞連桿與曲軸也采用的較為通用的規格，不同版本之間可替換性很強，并且在設計之初已經考慮到后期改裝問題，在缸蓋氣門等位置刻意加寬加厚，以便在日后進行二次鏜孔加工，以及原廠進一步升級動力、提高排量。

　　在265型發動機的進化過程中，根據不同動力目前需求，工程師們為這些發動機配備了不一樣的進氣結構與化油器配置，甚至于在265型發動機的產品末期還出現了一款最大功率243Ps的版本，這在當時的量產V8發動機當中絕對算得上是十分亮眼的動力水平。

　　不過這并沒有阻止該系列發動機的繼續探索，僅265型發動機誕生的第三年（1957年），排量更大的283型發動機便誕生了。既然排量更大了，這一系列發動機具有更好的動力表現，而關于它的開發過程，我們又要說回之前所提及的一個優點：通用性高。

　　沒錯，先期上市的283型發動機其實在很多地方直接照搬了265型發動機的結構與設計，僅在缸徑尺寸上進一步擴大，從3.75英寸直接擴展到3.875英寸，綜合成本角度實現了一次十分簡單而又有效的升級。

　　先期上市的283型發動機會根據供油方式不同具備五種動力版本，其中值得一說的版本便是當時配備“Super Ram-Jet”機械式供油系統，并能夠輸出287Ps強勁馬力的機型。這臺發動機讓Small Block V8系列第一次具備“每立方英寸1hp”的升功率水平，而搭載該發動機的車型也曾在通用密歇根州測試基地跑到了132mph（212km/h），這兩個成就在當時來說絕對算得上轟動一時！

　　至此，第一代雪佛蘭Small Block V8發動機最早期的兩款代表機型也就介紹差不多了。由于該發動機家族實在是過于龐大，時間順序與發動機歸類也十分復雜，內容方面可能難以做到面面俱到，所以接下來的內容我會綜合時間順序與結構分類，選擇一些重點型號去給大家講述，對于部分特殊版本發動機將放在彩蛋里給大家簡單說說。