云追月 10年日內瓦車展經典技術回顧

　　2013年的早春，我國中東部出現大范圍霧霾天氣，多地環境“嚴重污染”PM2.5瀕臨“爆表”，后續各類法規、政策出臺，開始進一步管控大氣質量。

　　這年11月30日，《速度與激情》失去了男主角布萊恩，我們失去了保羅·沃克。

　　相比前兩年的日內瓦車展，2013年的這屆新車量級輕了不少，除了“法家”新旗艦LaFerrari、邁凱倫P1還算得上吸睛，這年其他量產車與概念車都顯得默默無聞。不過在技術領域，卻發生著和前些年混動、純電大趨勢截然不同的“復古潮”。

　　彼時世界范圍內生產8速自動變速器的廠家主要有3個，它們分別是德國的采埃孚（ZF），日本愛信AW，還有就是韓國現代摩比斯。但它們都是縱置平臺產品，日本人在這屆日內瓦車展上打算復仇。

　　縱置8速自動變速箱的市場被ZF拿走了大半，想要逆轉難度頗高。因此日本工程師希望在全新的橫置平臺8速自動變速箱戰場獲勝。怎樣在保證技術先進性、使用效果的前提下，降低成本是關鍵。

　　日方想到的辦法就是通過規模效應，降低成本、價格，方法之一就是盡力縮小尺寸，這樣無形中可以讓更多車型搭載。當然既要控制體積增長，還要提升擋位數絕非易事。

　　故事到了這里，皮球算是成功的踢給了德國人。按照常理，對手如此挑釁，他們勢必得回敬個技術更穩妥或先進的橫置8速變速箱。

　　不過，德國人也有雞賊的時候。他們之后確實帶來了全新的橫置自動變速箱，但不是8速，而是9速。

　　從表格里不難看出，ZF的9速自動變速箱超速擋（齒比低于1）數量達到了4個，總齒比范圍更是達到了9.81，也就說明它的齒比設定上更偏向經濟性。使車輛能夠在更寬泛的車速區間以更經濟的轉速行駛。且寬泛的齒比能讓車輛在更寬泛的車速區間保持最高性能輸出的轉速。

　　然而，這都是理論分析，現實中這臺橫置9速變速箱的表現并不理想。前期搭載車型低檔位下的升降檔邏輯并非如縱置8AT那樣順滑，燃油經濟性也并未比愛信AW的8速變速箱油有明顯優勢。

　　今天翻回來看，橫置8AT掀起的浪潮絕不僅僅是橫置平臺變速箱擋位提升，而是整個乘用車自動變速箱擋位的比拼。多年前人們認為8速已是極限，現在搭載10速變速箱的車型都已量產。從這點上看，作為消費者的我們才是真正的贏家。

　　2014年早春，載有239人的MH370航班與管制中心失去聯系的，機上載有227名乘客中共有154名中國人。同胞們，仍舊有人等你們回家。

　　盡管近10年里，車企們都在前仆后繼的向著新能源領域進發，但傳統內燃機的更新并未停止。這年的日內瓦車展上大眾再次成為了焦點，看點就在全新一代EA888發動機。

　　無論是國內，還是國外消費者，大眾EA888發動機我們再熟悉不過，它因搭載大眾和奧迪車型而被人們所熟知。

　　此前渦輪增壓、缸內直噴、AVS可變氣門升程等技術的運用讓第一代EA888成為了同級別的“標桿”，而隨著其它廠商的動力技術不斷地向EA888看齊，德國人的領先優勢被逐步縮小。因此他們選擇推出全新的第三代機型。

《多項改進/可靠性更高 解析第三代EA888》

　　頗具戲劇性意味的是，此時EA888上的眾多優化都與降低排放有關，但此時距離大眾“排放門”曝光僅有不到1年的時間。

全文總結：

　　作為世界頂級車展，每年早春開幕的日內瓦車展就像是舉辦時間一樣，往往都會讓整個略顯沉悶的行業感到一絲溫暖的氣息。原因就是車企們習慣了在這里釋放具有前端、試水意義的技術。與天馬行空的概念車不同，其中很多技術雖然當時并未量產，而是若干年后我們才能看到的故事“結局”，這里就像是輪番登場的秀場。本次的故事可能離我們已經遠去，不知道是否勾起了您的部分回憶？想知道這幾年的趨勢？2015-2019年的更多精彩故事，咱們下期分解。（文/圖 汽車之家 唐朝）