云追月 10年日內瓦車展經典技術回顧

　　奧巴馬離開白宮，特朗普宣誓就職美國總統，我知道你們和我一樣，觀看電視轉播時注意力都在伊萬卡身上。

　　工信部全面取消手機長途漫游費。

　　戰狼2以56.8億元雄踞國產電影歷史最高票房紀錄。

　　在上篇回顧中，我們提到了2013年時愛信AW在日內瓦車展上帶來了橫置8AT，并在之后激起了變速箱擋位之爭。

　　不過當時更多的是橫置平臺變速箱，誰能想到3年后的2017年，縱置平臺打破了此前的極限，橫置平臺變速箱的戰場里又加入了新一方勢力。

　　俗話說“好馬配好鞍”，放在汽車上就是再孔武有力的發動機，也需要善解人意的變速箱匹配。尤其是排放、油耗法規日益嚴苛，消費者對駕駛感受更挑剔的今天，自動變速箱擋位的提升之爭早就已經打響。

　　多擋位自動變速箱出現時間并不短，可其中不少令人瞠目結舌的作品仍停留在實驗室或測試階段，而2017年的那場自動變速箱擋位之爭的主戰場在量產車領域。當德國人還在不斷為已經上市的橫置9AT焦頭爛額的打補丁的時候，美國人掏出了它們的產品。

　　通用的這臺全新9AT與橫置平臺的6AT和縱置平臺的10AT一樣，都是福特和通用共同研發的產物，適用于橫置平臺。

　　對比兩臺橫置平臺的9AT可以發現，相比于采埃孚瘋狂的設置4個超速擋，通用的9速自動變速箱僅有2個超速擋，更多的將前部的幾個擋位之間的擋位差異縮小，目的應該是保證車輛在換擋時的平順性，而采埃孚的設計可能更多的是為了保證在高速巡航時的燃油經濟性。

　　對普通消費者而言，變速箱擋位數的多寡在買車前僅是一個數字，或者說是個對比參數。擋位的切換以及油耗這些需要長時間使用才能得出結論的內容，是沒法通過理論給出結果的。不知道屏幕前正在使用這臺9AT的您感覺如何？