名爵HS改裝日志(7)：性能測試+駕駛感受

　　[汽車之家 改裝案例解析]  大家好，這是名爵HS(參數|詢價)改裝日志的最后一期。其實截止到上一期，我們所有的改裝項目都已經完成了。本期我們把這臺改裝后的名爵HS開上了路（之前苦于車牌問題一直沒有機會路試），和大家聊聊改裝后的車輛動態表現，并且還對它的加速及制動性能進行了測試，看看加裝了這么多“裝備”后，對于性能影響是不是很大。

● 性能測試：基本與原廠表現相同

　　我們并沒有對這臺名爵HS進行過動力改裝，不過考慮到加裝了頂箱會增加風阻，并且換大輪圈后簧下質量也會比原廠狀態更重，輪胎也比原廠狀態下更寬，所以起初我們對加速表現并沒有抱有太大期許。

　　不過實際測試下來的成績與此前我們測試的差別并不大（原廠測試成績為7.61秒），7.74秒的0-100km/h加速性能對于一臺SUV車型而言可謂挺快的了，考慮到測試環境的溫度比之前也有所升高，因此這樣的差距幾乎可以忽略。（注：這臺名爵HS改裝車以及此前測試的名爵HS都為國Ⅴ排放車型，國Ⅵb車型由于排放更嚴苛，加速性能未必能與國Ⅴ相當。）

　　而在制動表現方面，雖然我們增加了前6活塞制動卡鉗，剎車盤的尺寸也改大了許多，但因為改裝的輪圈重量比原廠重一些，因此我們預計制動成績會與原廠表現類似。結果也同樣符合我們預期，制動成績為36.58米。此前原廠測試的成績在37-39米間徘徊，可以說是略微有點提升。不過在這個案例中，改裝剎車最主要的目的在于提升視覺效果，其次如果能在制動性能上有所提升（當然這是肯定會有提升的）的同時，制動穩定性也勢必會比原廠好一些。

　　總的來看，無論是加速表現還是制動性能都與原廠類似，不少對改裝比較陌生的朋友都會覺得改裝是牽一發動全身，會打破原廠的平衡，當然這話也有一定道理。不過我覺得只要明確了改裝目的，其實并沒有想象的那么可怕，就好比有不少朋友都覺得改多活塞不改剎車總泵是毫無意義的改裝，但實測下來成績卻更好了，說明原廠總泵其實能夠帶的動這套前6活塞的卡鉗。

● 駕駛感受：舒適性有所降低，操控感受更穩

　　在駕駛感受方面，這臺名爵HS由于換裝了氣動減振器，因此在底盤回饋上肯定也和原廠有所不同。先說結論吧：由于氣動減振器物理表現上會比傳統彈簧減振器更硬，因此對于舒適性會有較大的影響。

　　其實很多人會有一個誤區，覺得氣動減振器會提升舒適性，然而實際情況并不一定是這樣。大多數改裝的氣動減振器都會比原廠更硬，并且氣包在受到沖擊時，并不會像彈簧那樣上下豎直得形變，而會摻雜一些橫向的擺動，因此給乘客的感覺會有些松散。

　　不過在氣動減振器調整到日常行駛狀態時，舒適性其實還是能夠接受的，與原廠狀態下的差異也比較微妙。而在底盤升到最高的狀態，實則是最硬、最顛的。在該模式下只要車速稍快駛過個窨井蓋都會有明顯的感覺，更別提那些爛路了。因此該模式只適合在低速狀態下增加通過性來使用，并不適合作為日常駕駛。

　　至于操控性方面，由于SUV通常車身較高，而我們設定的行駛狀態比原廠高度要低不少，相當于為整車降低了重心，因此勢必會對穩定性有一定提升，尤其在高速并線時可以獲得堪比轎車般的穩健。并且減振器的硬度增加了，在車輛重心發生偏移時能給車身帶來強有力的支撐。