不忘初心 方得始終 大眾教父皮耶希傳記

　　[汽車之家 汽車人物]  忙碌充斥著初夏，也極大拖慢了更新皮耶希傳記的節奏。因此文章開始前一定先給大家道個歉，如果您是第一次看這個系列文章，強烈建議點此從頭開始。閑言少敘，咱們書歸正傳，20年奧迪生涯將皮耶希的靈魂留在了英戈爾施塔特，卻沒能阻止歷史的車輪繼續向前，與大眾“分庭抗禮”了20年，皮老爺子卻在55歲的時候卷入大眾集團首腦之爭，就像一部看起來還不錯的電視劇，卻還是免不了有些狗血、俗套的劇情。眼看趨于平靜的生活再起波瀾，皮耶希決定打起精神迎接一切挑戰，從那以后，大眾迎來了“教父”式的最高領袖，也迎來了另一個黃金時代。

往期回顧：

　　之前一篇文章我們介紹了皮耶希在奧迪度過的20年時光，可以說除了實實在在的技術，皮耶希還將自己不斷創新、精益求精的靈魂根植在奧迪品牌精神中。到了55歲，皮耶希原本趨于平靜的生活再起波瀾，他不僅卷入大眾集團首腦之爭，還由此開啟了一個嶄新的輝煌時代，內容較多，讓我們馬上開始。

第六章  大眾集團首腦之爭

　　對男人來說，55歲是個略顯尷尬的年紀，它既消褪了拼搏的激情，又給人們留有“再上巔峰”的念想。當機會擺在面55歲的皮耶希面前時，這個身經百戰的男人也曾有過那么一絲猶豫，然而很快他便做出了選擇，“退休”對55歲的皮耶希來說未免太早，還有太多奇跡等著他去創造。

　　早在1987年，皮耶希便嗅出了一絲不尋常的味道。整個80年代大眾集團在北美及亞洲市場的銷量都在持續下滑，日系、美系廠商經濟實用、價格低廉的汽車產品極大沖擊著大眾汽車的市場份額。1980年大眾向北美市場投放近30萬臺汽車，而到了1984年，這個數字驟降至17.7萬臺，大眾集團監事會在催促哈恩博士拿出解決方法的同時，也在尋找他的繼任者。

　　克勞斯·里森博士的出現成為整個事件的開端，1987年他剛剛當選大眾汽車公司監事會主席，借助拜訪英戈爾施塔特市長的機會結識了皮耶希，談話間皮耶希能夠感覺到里森博士似乎對奧迪更加關心，對自己的管理方式也頗為認同。然而他們之間的談話并沒持續多久，因為除他們二人以外，有關這次會面的其他人都是哈恩博士的嫡系。

　　顯然時機還不夠成熟，當年的皮耶希只是奧迪汽車公司副董事長，正處在與哈貝爾之間的“戰爭”中，他本人或許根本沒想過成為集團首腦，或是卷入某場爭斗中。然而這并不表示皮耶希對管理大眾集團缺乏信心，事實上他很清楚如何才能更好的管理這家公司，并想通過這樣的方式證明自己。因此就算里森博士的造訪并無他意，這不同尋常的舉動還是挑動了皮耶希的神經。

　　壓力之下，哈恩博士提出“進軍發展中國家”的策略，止住了大眾集團銷量迅速下滑的勢頭。然而他們在北美市場的銷量依然不容樂觀，截至1992年，大眾汽車公司出口至美國的汽車總量已經下滑至7萬余臺，生產率同樣低于同期歐洲的競爭廠商，有關“大眾汽車亟待整頓”的報道連篇累牘，充斥著各大報刊、雜志的重要版面。

　　危機擺在眼前，監事會卻對集團董事長人選無計可施，無奈之下，他們將哈恩博士的任期延長至1993年底，以期在這段時間內找到合適人選。事實上當時輿論對費迪南德·皮耶希當選大眾集團首腦的呼聲頗高，只不過卡爾·哈恩對皮耶希并不感冒，他心目中的最佳人選是馬牌輪胎公司董事長Helmut Werner。

　　事實證明，哈恩的期望只是一廂情愿，Helmut Werner根本沒有做好來沃爾夫斯堡的準備，與大眾集團簡單接觸后便不再有什么往來，后來Helmut Werner成為奔馳汽車公司董事長。如此一來，似乎皮耶希就任大眾集團董事長成了順理成章的事，千萬別想的太簡單，因為在此之前，皮耶希還要面對另一個更強大的對手，大眾汽車品牌董事、集團副董事長丹尼爾·格德沃特。

　　與Helmut Werner這樣的“空降兵”不同，格德沃特算得上是卡爾·哈恩博士一手提拔起來的親信。1989年離開福特后，格德沃特被哈恩聘請到大眾汽車公司擔任采購部負責人，借助斯柯達品牌進入大眾集團的人事調整機會，哈恩將格德沃特提拔為大眾汽車品牌董事兼集團副董事長，而這也被人們認為是哈恩力挺格德沃特提成為大眾集團董事長的佐證。

　　于是人們期待中的“劇情”出現了，斗爭的一方是能力超群、為企業殫精竭慮，卻不怎么討人喜歡的費迪南德·皮耶希，而一方是八面玲瓏，善于交際又帶著那么點背景的丹尼爾·格德沃特。在媒體的大肆渲染下，他們二人之間爭斗被演繹出眾多版本，這其中最關鍵一次是大眾集團監事會在卡塞爾舉行的論證會。

　　論證會以問答形式展開，皮耶希與格德沃特均被邀請參加。大眾監事會勞方代表、下薩克森州政府代表則成為決定下一任集團首腦的重要人物，他們加在一起組成了大眾集團監事會中的多數，也就是說，這次論證會得出的結論，實際就是下一任大眾董事長的最終人選。　　 

　　演講環節中，格德沃特侃侃而談，面對監事會成員們的問題對答如流，隨后便帶著勝利者的微笑迅速離開。皮耶希則小心謹慎的回答監事會拋來的問題，盡可能讓大家理解自己對集團的未來構想與管理方法，與監事會成員共進晚餐后，皮耶�；氐椒块g開始了漫長的等待。

　　在等待結果的幾個小時里，皮耶希沒有焦慮，反而變得釋然了。反正已經盡了最大努力，大不了成全別人，自己一走了之。想到這里，皮耶希似乎瞬間從巨大的心理壓力中掙脫出來，竟昏昏沉沉的睡著了。直到一陣急促的電話鈴聲響起，電話那頭監事會副主席施泰恩庫勒用他那獨特的粗獷聲音向皮耶希道喜：“您當選了，一致通過！”

　　1992年4月10日，大眾汽車公司監事會舉行決議大會，正式推舉費迪南德·皮耶希為大眾集團新任董事長，任期從1993年1月1日正式開始，丹尼爾·格德沃特則繼續擔任集團副董事長一職。一切“故事”似乎都隨著這項決議塵埃落定，然而董事長職位交接卻進行的并不順利，受到美國及日本汽車產品的沖擊，德國車企在90年代初期集體“淪陷”，紛紛出現了或大或小的經營問題。大眾集團自然無法幸免，在1991年大幅虧損7.7億馬克后，董事會又在1992年底擬出下一年虧損11.1億馬克的“計劃書”。對于準備走馬上任的皮耶希來說，似乎已經是火燒眉毛。

　　在解決大眾集團的問題之前，皮耶希先解決了家庭問題。他買下了家族里表兄在薩爾茨堡的一處房子，舉家搬遷到大眾集團總部附近，與此同時他還放棄了自己騎行、收藏摩托車的愛好，一切停當后，皮耶希要著手開始“救火”了。