合資進口篇 小排量增壓發動機大盤點

● 雪鐵龍

★  EP6CDTM

搭載車型：雪鐵龍C4L 

　　這臺發動機其擁有4個氣缸，排量為1.6L，采用雙頂置凸輪軸設計。發動機最大功率163馬力（120kW）/6000rp，最大扭矩240N·m。

『雪鐵龍C4L上的發動機是由標致雪鐵龍集團和寶馬集團聯合研制的』

　　這款發動機的缸內直噴系統由博世（BOSCH）公司提供，可以實現均質燃燒，最大噴射壓力高達120bar。

　　CVVT連續可變進氣正時系統能夠在70度的曲軸轉角范圍內，連續對進氣相位進行延遲或提前調節，保證發動機在不同工況下的充氣效率，有利于提升發動機低速扭矩表現，同時也能降低油耗。凸輪軸由正時鏈條驅動，相比傳統的正時皮帶，正時鏈條不會有跳齒的現象，所以傳動更為可靠。

　　這款發動機還采用了變排量葉片式機油泵，減小發動機負荷，從而提高了發動機燃油經濟性。發動機高速運轉時氣缸內的溫度非常高，活塞獨立冷卻系統通過熱量傳遞，降低活塞環的溫度，提高活塞環的潤滑度，進而減少活塞與缸體間的摩擦。

　　現在市面上一些高端品牌車型上應用電磁離合水泵（即水泵中帶有一個電磁離合器）減少發動機負載，但這種水泵的價格會比較高。雪鐵龍選擇了一種較為“草根”的方式實現了水泵的斷開與結合：在發動機皮帶輪與水泵驅動輪之間增加一個可活動的摩擦輪，冷車啟動時，水泵傳動斷開，水泵停止工作，可使發動機快速暖機，同時降低油耗；水溫達到正常時，水泵傳動結合，水泵正常工作。當然這些水溫信號都是由電控節溫器發出的，電控節溫器相比傳統的石蠟節溫器要更精確、更靈敏，與離合水泵共同工作效果更好。

　　而這臺發動機上的Twin-Scroll渦輪增壓器，其實就是寶馬集團的單渦輪雙渦管技術。1、4缸通過一個渦管排氣，2、3缸通過另一個渦管排氣，4缸發動機點火順序為1-3-4-2，那么在工作時，因為相鄰點火順序的氣缸不在同一渦管內排氣，同時減小的渦管截面也會使排氣流速更快，使渦輪在發動機1000rpm時，就可以介入。

　　從實際駕駛情況看，搭載EP6CDTM發動機的雪鐵龍C4L扭矩輸出均勻，沒有猛然爆發的突兀，想了解更多雪鐵龍C4L駕駛情況的朋友，請點擊《法國車的反擊 測試東風雪鐵龍C4L 1.6T》。

　　在測試場測試0-100km/h加速時間環節中，雪鐵龍C4L的0-100km/h加速時間為8.61秒。油耗測試環節中共行駛108.8公里，其中以省道和市區道路為主，平均時速約30公里，最終這輛車消耗了8.5升93號汽油，平均油耗7.81升/百公里，在同級別渦輪動力車型中屬于正常發揮。

點評：

　　這臺發動機相比其前身EP6發動機，有了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時等技術的支持，經濟性、動力性方面表現的更出色。