合資進口篇 小排量增壓發動機大盤點

● 奔馳

★  M270

匹配車型：奔馳A級、B級

 『更新換代的奔馳A級（左圖）與奔馳B級搭載了M270發動機』

　　新的奔馳A級、B級變化可謂天翻地覆，這里借用導購文章形容它們的變化：想象一下，在一次同學聚會上，一對兒你從未謀面的美女突然叫著你的名字向你走來，伴隨著緊張、激動和興奮的心情，你們聊了起來。原來是她們，上學時矮矮胖胖的小A和小B，如今卻搖身一變，成了人見人愛的大美女。如果您對它們外觀內飾的變化還不熟悉，請點擊《丑小鴨變天鵝 日內瓦車展圖解奔馳新A級》和《讓人煥然一新的蛻變 實拍新款奔馳B200》閱讀。

　　上一代的奔馳A級和B級的發動機使用的都是相對傳統的自然吸氣式多點電噴發動機，技術上還是單頂置凸輪軸與每缸兩氣門的設計，雖然奔馳在發動機后期調校方面的功力不容置疑，但是這樣的技術裝備顯然已經跟不上時代的步伐，于是更新換代的它們換裝了全新的動力系統，同時也展現了奔馳在小排量發動機方面的技術實力。

　　俗話說藝多不壓身，奔馳似乎也諳熟這個道理，于是我們看到M270使用了壓電式噴油嘴、多火花點火系統、新的熱管理系統、啟停系統、渦輪增壓、全鋁缸體、進排氣連續可變正時氣門等技術。

　　這也是第三代缸內直噴技術-BlueDIRECT首次應用在直列四缸發動機上。能在一個沖程內實現最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內連續釋放四次電火花的多重火花點火系統是BlueDIRECT技術的核心，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經濟性。也正是因為這兩項技術的存在，使得這款渦輪增壓發動機能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發動機壓縮比都在10以下），而不需擔心爆震的情況，更好的提升了汽油發動機的效率。

　　小慣量渦輪加上發動機本身短行程的設計（缸徑83mm/行程：73.7mm）賦予了發動機良好的響應特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。單從動力輸出來看，這臺發動機相比同排量的1.6T發動機在數據上并不搶眼，但是其經濟性和排放表現卻有著明顯的優勢。此外，這臺全鋁發動機僅137公斤的凈重也更有利于平衡車輛的前后軸荷。

　　新奔馳A級雖然國內還未上市，但我們已通過海外試駕短暫體驗了新奔馳A級。如果您對這次海外試駕感興趣，不妨點擊這里閱讀《終于變年輕了 短途試駕新一代奔馳A200》。

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