合資進口篇 小排量增壓發動機大盤點

● 通用

★  ECOTEC LLU 1.6T

匹配車型：君威、英朗、科魯茲、邁銳寶

『英朗XT（左圖）與邁銳寶（右圖）均有搭載這款發動機的車型』

　　這臺發動機使用DVVT進排氣門可變氣門正時技術，可以實現氣門開閉時間的調整。但它并沒有使用時下流行的缸內直噴技術。但這款發動機還有Superboost超推進功能，通過短時間關閉泄壓閥，提高增壓值，可獲得持續5秒、最大35N·m的額外扭矩。

　　由于君威1.6T車型采用與2.0L車型相同的四條225mm寬度的輪胎，所以起步時輪胎長時間打滑，最后測出0-100km/h所用時間為8.7秒。

　　由于君威1.6T油耗測試時正好趕上北京的大雪天氣，路況變得非常糟糕，路面積雪嚴重影響了車輪抓地力，同時也造成交通大面積擁堵。因此，君威1.6T得出的10.26升/百公油耗成績僅供您參考。

★  ECOTEC LUJ 1.4T

匹配車型：昂科拉

『現在上市銷售的昂科拉均搭載1.4T發動機』

　　這臺1.4T發動機并不是國內獨享，科魯茲北美版以及歐寶Insignia（即國內的君威）也在使用這臺1.4T發動機。目前，這臺型號為LUJ的發動機由奧地利工廠完成全部的裝配工作。

　　這臺發動機采用的是傳統的多點電噴系統，相比于缸內直噴，傳統電噴的燃油噴射系統的霧化能力要稍稍差些。直噴系統能把每一滴燃油打得更散，燃燒效率自然就會有所提高。但僅憑借是否使用缸內直噴技術這一點不能判定這臺型號為LUJ的發動機更費油。

　　這臺發動機重109kg，比大眾1.4TSI發動機整整輕了20kg，這大概相當于一個全尺寸備胎的重量，不過，對于一輛小型SUV車型而言，這20kg在油耗上的貢獻并不會很突出。為了盡可能的減少發動機零件的數量，昂科拉的發動機采用了一些高集成度的部件以達到減重的效果。中心被掏空的凸輪軸在重量上也會更輕，這樣的做法在賽車比賽中很常見，但不同的是，賽車車隊的技師通常是在原有凸輪軸的基礎上再進行掏空的處理，其耐用性不能得到保證，而這臺發動機的凸輪軸在設計之初就已經考慮到中心被掏空后的受力情況以及在掏空過程中就已經考慮到了重量的分配，不僅強度夠高而且運轉起來也更平穩。

　　在改善燃油經濟性方面，這臺發動機的冷卻系統和潤滑系統也得到了優化。電子節溫器的運用，讓發動機電腦可根據發動機的工況來準確控制冷卻液的循環方式，可以在啟動后盡快使得發動機溫度達到最佳狀態；機油泵是整個潤滑系統的動力源，它由曲軸帶動，昂科拉使用的機油泵在工作中可以有針對性的調整機油泵的泵油量，這便會降低機油泵對發動機動力的侵蝕。這些都將直接改善發動機的油耗表現。

　　通用1.4T發動機采用雙可變氣門正時系統。在不同的工況下，調節器通過對凸輪軸的旋轉角度的調整來修正氣門的開啟及關閉的時機，從而達到增加氣缸進氣或排氣的效果，這顯然也會影響到渦輪增壓器的響應。在與工程師的溝通中我們了解到，通過減小調節器內部葉片的體積可以達到擴大可變正時系統的調整范圍的目的。經過一系列的優化，凸輪軸可調節的角度達到了30度(曲軸的調整角度可達60度）。

　　兩驅版昂科拉0-100km/h加速時間為10.28秒。油耗測試中，昂科拉共行駛了112.3公里，模擬了日常使用的環境，平均時速只有27.4km/h，交通情況不是很樂觀，最終消耗燃油9.53升，算出平均油耗8.49升/百公里。結合它1.4噸左右的體重與它的實際動力表現來看，昂科拉確實做得不錯，最主要它可以使用93號汽油，滿足了各個城市的用車環境。

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　　讓我們看看汽車之家專業測試團隊為您帶來的昂科拉測試視頻，讓我們近距離體驗下這款備受矚目的車型吧。

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