不破則不立 傳奇設計師成名作（中）

　　[汽車之家 設計解碼]  在上一期文章中，我們給大家帶來了哈利·厄爾、費迪南德·波爾舍、喬治亞羅以及甘迪尼這四位設計宗師成名的故事。如果說這些前輩開辟了汽車設計這個領域，那么今天接下來要介紹的三位設計大師則是徹底的顛覆者，他們敢于打破傳統，勇于創新，在人們懷疑的眼光里把心中那份美好帶到這個世界。閑言少敘，趕緊來看看他們的故事吧。

■ “最成功的設計師”彼得·希瑞爾與他的奧迪TT
● 大器晚成，不惑之年才名揚天下

　　彼得·希瑞爾應該是當今汽車行業里職位最高的設計師了，當他在2012年被任命為起亞汽車總裁時，有人笑稱這絕對是設計師的逆襲。確實，在我們的印象里，設計師似乎只是單一領域的天才，成為副總裁已經是設計師們在公司管理層的“極限”。從這個角度來看，彼得·希瑞爾真為設計師們揚眉吐氣了一把。然而，相信很少人會想到，如今功成名就的彼得·希瑞爾在40歲前，其實和大部分設計師一樣默默無聞。

　　1953年，彼得·希瑞爾出生于德國巴伐利亞州的巴特賴興哈爾，這座美麗的邊境小城位于阿爾卑斯山腳下，人口不到1萬人。22歲時，彼得·希瑞爾來到慕尼黑求學，專業是工業設計。在校期間，他因優異的成績獲得了奧迪獎學金，并隨后前往英國皇家藝術大學學習交通工具設計，隨后他回到德國并進入大眾汽車造型設計部門。從早期的個人經歷來看，彼得·希瑞爾的職業生涯和許多大學生一樣，波瀾不驚。

　　奧迪TT的誕生并非無中生有，而是有其特殊時代背景。上世紀90年代初，以馬自達MX-5為首的小排量敞篷跑車引起了一股激情旋風。它們雖然沒有澎湃的動力，但豐富的駕駛樂趣以及相對低廉的售價為它們贏得眾多歐洲年輕消費者的喜愛。馬自達的成功也讓其它豪華品牌紛紛跟進：1995年寶馬推出Z3，1996年奔馳SLK和保時捷Boxster上市。而奧迪也意識到自己該有一款這樣的車型，于是就有了奧迪TT。

　　奧迪TT推出市場后大獲成功，它榮獲了德國1999年度最佳跑車的稱號，終結了保時捷車型對該榮譽長達23年的壟斷。除了業內人士，它同時也獲得消費者的認可。據統計，2000年TT在歐洲的銷量達到了37972輛，將奔馳SLK等競爭對手甩在了身后。這一年以及接下來的2001年，奧迪TT連續兩年獲得《Car and Driver》雜志年度十佳車型的稱號。

● 大眾只是起點，起亞才是職業生涯巔峰

　　奧迪TT的成功讓彼得·希瑞爾和他的設計團隊名聲大噪，在此之后，彼得·希瑞爾成為奧迪公司首席設計師。接下來，他連續主導了奧迪A8（第二代）、奧迪A6 Avant/A6 Allroad、奧迪A4/A4 Avant、奧迪A3/A3 Sportsback等多款大家相當熟悉的車型。出色的工作表現讓他在2002年起就擔任大眾集團首席設計師。

　　2006年，彼得·希瑞爾結束了自己長達28年的“大眾”生涯，出任起亞集團首席設計師，負責起亞汽車的全球設計工作。如今，大眾高層仍然為當初放走彼得·希瑞爾后悔不已。皮耶西在一次對話當中就表示，公司實在不應該放走才華橫溢的彼得·希瑞爾。“二十一世紀什么最重要？人才！”也許，他應該對這句《天下無賊》中的臺詞有更深刻的體會了。

　　在彼得·希瑞爾眼里：“起亞和寶馬這樣的品牌是不一樣的，因為寶馬有很長的歷史，設計師們到寶馬的第一天就要知道，寶馬過去是什么樣子的，五十年前是什么樣子的，寶馬的文化是什么，但是對于起亞來說，起亞現在處于上升階段，樹立自己的品牌，樹立自己的設計理念，這對我來說是一個完全不同的挑戰。”正是這份具有挑戰性的工作讓彼得·希瑞爾大放異彩。

　　憑借出色的才能和車型的暢銷，彼得·希瑞爾在起亞獲得前所未有的尊重和認可。2012年12月，彼得·希瑞爾正式任命起亞汽車總裁，成為起亞公司有史以來首位外籍總裁，彼得·希瑞爾的此次升職也彰顯了起亞和現代汽車試圖在設計上超過德國競爭對手大眾的雄心。很顯然，彼得·希瑞爾對于起亞而言，不僅僅是一名操刀造型的設計師，更是一面旗幟。

小結：

　　很難說是彼得·希瑞爾成就了的起亞，還是起亞成就了彼得·希瑞爾。不管怎么樣，如今當人們提到其中的一方時，肯定就會想到另一方。其實，在起亞之前，彼得·希瑞爾就已經獲得了認可，與喬治亞羅、甘迪尼被稱為歐洲三大設計師就足以說明他在汽車領域中的地位�，F在，他的存在也讓人們對以設計為驅動的起亞有了更多的期待。