步履維艱的正向研發 奇瑞動力總成巡禮

　　當諸多問題被陸續解決，一條完整的發動機生產線近在咫尺時，更加令人頭疼的問題猶如一盆冷水潑在了每個人的頭上。在當時的市場配套環境下，基于薄弱的配套體系，沒有國內供應商可以按照滿是英文的圖紙生產相關的發動機零部件，即便是小到螺栓級別的零部件，都沒有相關的制造經驗。所以，安徽汽車零部件公司要想控制成本，就只能硬著頭皮一家一家去找，直到現在，已經有很多國內供應商在相關零部件的生產制造上已經趨于成熟，它們可以說與奇瑞共同成長，在起步階段相濡與沫。

首臺發動機下線 　　

　　由此，奇瑞為自己日后發展汽車制造事業打造了基礎，也真正開始走向了造車之路。從數據上來看，這臺編號為CAC480-000001發動機的動力參數與1999款捷達車型上搭載的1.6L發動機十分相近。

化油器改為電噴   

　　20世紀70年代伊始，隨著排放法規的日趨嚴格，電氣技術突飛猛進的發展，化油器因無法實現發動機燃燒時對混合氣體的精準控制而被強制淘汰，電控汽油噴射技術在20世紀80年代開始得到普及和推廣，美國就是這其中的代表。在2000年前后，歐洲、日本、美國早已進入了電噴時代。所以，當時的蕪湖汽車零部件公司并沒有一味走拿來主義路線，而是看到了排放政策的前瞻性方向，將首臺生產的發動機改為電噴。

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奇瑞人的驕傲   

　　1999年12月18日，以奇瑞命名的首款車型緩緩駕離生產線，這標志著奇瑞邁向了一個新的里程碑。在首款奇瑞車型正式下線之后，并沒有立刻投放到市場之上，而是經過了一段時間的周折，在拿到轎車生產資質之后才向市場投放。

　　時隔二十載，當年很多年輕的奇瑞人已經依稀可以從兩鬢間生出白發看出歲月的痕跡，但凡是參與到奇瑞下線儀式的人，看到這款車依然會覺得恍如昨日，激動的場景仍然歷歷在目。

　　這款車上市后，憑借8.8萬元的價格優勢吸引了一定的汽車消費群體。2001年6月16日，第一萬輛奇瑞車型下線，足以見得它的市場競爭力不可小覷。