步履維艱的正向研發 奇瑞動力總成巡禮

　　雖然首款車型為奇瑞打響了名聲，賺足了眼球，但是不得不承認，當時的奇瑞還不具備成熟的整車研發能力，相比之下，發動機的研發以及生產能力卻已經先發制人，到達了一定的高度。事實上，奇瑞自從創建開始，就對發動機的性能以及參數要求極為嚴苛，并且堅持多條腿走路的原則，我們接下來要聊的Tritec發動機就是很好的例子。

多條腿走路的開始 

　　說起Tritec發動機，要把時間追溯到1997年，克萊斯勒與羅孚（當時為BMW所屬品牌）成立名為Tritec Motors的合資公司，雙方的目的在于共同設計研發一款全新的小排量發動機。新公司還在位于巴西的庫里蒂巴建立了發動機工廠，Tritec的命名代表著德國、英國和巴西的技術聯合。該工廠之后主要生產1.4L、1.6L的汽油發動機。

　　2000年，寶馬將虧損嚴重的羅孚進行了拆分，但繼續持有Tritec Motors公司的股份，并將其工廠生產的大部分發動機用在了Mini車型上。另外，克萊斯勒公司生產的PT漫步者和部分Neon車型也搭載的是該系列發動機。即使是供應多款車型，但是Tritec Motors公司的發動機工廠還是具有著40萬臺的最大產能。所以在產能過剩的前提下，最好的方法就是采用對外供給的方式來達到效益的最大化。

對高性能動力的渴求

　　現在我們說回國內，已經擁有了一條福特1.6L發動機生產線的奇瑞并不滿足于現狀，況且這臺經過改良的福特發動機從技術先進性上來說與奇瑞初期團隊的預期還是有差距的，另外國內零部件市場配套所面對的惡劣環境也讓來自福特生產線發動機的制造成本難以得到大幅下降。所以，奇瑞在初期一直尋覓著能與海外車企合作和交流的機會。機緣巧合下，在可以接受的價格下，奇瑞購買到了一批Tritec 1.6L發動機。

　　Tritec發動機采用SOHC單頂置凸輪軸技術，僅用一根凸輪軸同時驅動進氣門和排氣門，但為了提高進氣和排氣效率，研發人員還是為這臺四缸發動機的每缸布置了4個氣門。另外，雙峰值扭矩、輕量化氣缸蓋罩、進氣歧管的應用以及漲段連桿的應用也讓這臺發動機特點鮮明。（點擊了解Tritec發動機詳細技術特點）

　　為了得到更好的宣傳點以及更高的附加值，奇瑞把購買來的Tritec 1.6L發動機搭載到了2003年上市的旗云(參數|詢價)之上。當然，這臺發動機對于奇瑞來說只是起到過渡的作用。首先是2007年，寶馬將持有Tritec Motors公司的50%的股份出售給了戴姆勒-克萊斯勒公司（成立于1998年），繼而該公司在產品策略上也有了新的變化。另一方面，奇瑞一直沒有放棄自主研發發動機的主張，真正的第一代發動機幾乎與此同時順利誕生。

產品定位下探

　　經過幾年的成長，奇瑞的整車研發能力不斷提高，在推出風云（上市時名為奇瑞）之后，他們已經開始規劃多款新產品來擴充旗下產品線。2003年除了定位略低于風云的旗云上市之外，還有之后真正讓奇瑞在轎車市場打開局面的奇瑞QQ。那個時候的汽車市場，在用入門家庭轎車的口號而深入人心。這與大眾甲殼蟲、菲亞特500、Mini等車型剛剛出道時的時代背景類似，都有著老百姓買得起的“國民車”的標簽。

 與AVL李斯特結緣　　

　　2003年-2019年，奇瑞與AVL李斯特公司（以下簡稱AVL）的相識讓他們看到了更加長遠的未來。我們都知道ALV李斯特是世界三大內燃機研發公司之一，他們在內燃機開發設計和測試領域有著很深厚的功底�；�于這樣的背景，奇瑞當年找到AVL，也是想通過對方來彌補自己在發動機設計方面的不足。經過深度交流之后，AVL也看到了奇瑞“身上”的亮點，發現可以通過合作收獲奇瑞團隊的工程經驗。

　　無心插柳柳成蔭，原本是一方的需求最后變成了雙方的合作，奇瑞的成長造就了一個發動機的開發團隊，而AVL因與奇瑞的合作也在國內開始有了名氣，這種互利互惠的關系讓雙方真正實現了共贏。

　　總結：經過了5年多的時間，奇瑞在動力的設計研發和制造方面有了長足的進步，而與AVL的初步試水，也讓它再此基礎上有了大踏步的前進。但不管怎樣，那時國內真正興起的中國品牌車企與國外造車水平還有著至少20年-30年的差距。此外，奇瑞在當時還沒有建立起清晰的動力體系。在動力巡禮奇瑞篇（下部）當中，我們將為您介紹奇瑞是如何堵上18個億的家當，與AVL合作開發了三個系列18款發動機的詳細內容，敬請期待。（圖/文 汽車之家 曹雷 拍攝/唐朝）