步履維艱的正向研發 奇瑞動力總成巡禮

　　[汽車之家 發動機技術]  上一期的故事中，我們見到了奇瑞從一間茅草房開始到掙得第一桶金的過程。白手起家意味著要解決眾多的問題，動力總成的來源是重中之重。對研發能力薄弱，時間比研發經費更少的蕪湖人而言，外購發動機是個優秀的解決方案。度過危險期后，如何發展才是影響奇瑞今天發展的核心，這也是我們今天要繼續聊下去的故事。

■ 中西結合的開始

　　奇瑞創立之初，中國私人用車市場只能算是剛剛復蘇。在那個捷達、桑塔納售價接近20萬元的年代，老百姓的汽車夢似乎最多只能在夏利、奧拓等低端車型上實現。后者雖然價格低廉、油耗較低，但相應的配置也更寒酸，且車身尺寸、內部空間都不完全適合我國，市場迫切需求整體尺寸更大，配置更高、價格更低的產品，這為中國品牌車企后續發展預留了空間。

　　當時的客觀環境下，與已有的合資車企合作開發動力總成幾乎不可能，原因在于核心技術以及話語權長時間掌握在外方手中。其他的新興中國品牌的狀態又相差無幾，大多處于自顧不暇的，合力開發的可能性也不高，因此將項目委托或與第三方合作開發是個兼具效率與質量的好選擇。

　　剛剛成立不久的中國品牌研發實力上相對薄弱，并且由于需要在短時間內盡可能多地搶占市場，留給各項目組的開發時間也更緊迫，多維度考量后不難發現此時的奇瑞將全新動力總成項目交由第三方完成是當時的最優解。此外，除了跟上國際主流研發水平，合作過程中向第三方公司學習成熟的研發流程以及體系，這對于當時尚處幼年期的中國品牌車企而言都是難能可貴的。

　　當然，國際知名意味著要付出高昂的代價，在奇瑞廠史中我們看到2002年這個時間節點上，蕪湖人作出了一個孤注一擲的選擇。他們抵上了當時18億人民幣的全部家當進行合作，換來的是涉及3個系列共18款發動機，這也是今天奇瑞動力總成的根基。三年后的2005年，二者合作成果ACTECO系列發動機發布，這也是中國品牌第一個被命名的動力總成。

　　東方之子是奇瑞首次向上突破的嘗試之作，為了研究豪華轎車的工藝與技術，開發團隊購買了一臺奔馳S級進行拆解，在對各部件進行測試后，他們開發了東方之子。不過當時私人用車市場僅僅是拉開序幕，汽車還未走進絕大多數家庭，消費者購買力以及品牌溢價能力都無法與今天相比，東方之子的結局并未完全達到銷量預期。

　　由于搭載車型的原因，系列發動機中大排量機型最終并沒有大規模量產，但奇瑞并沒有就此止步，而是加大了研發力度開始新的萬里長征。不過，“危險”也悄然臨近，這也是每個處于上升期的車企都會碰到的問題。