那些年我們一起追過的汽車：90年代經典

● 日產 風度A31、風度A32（1988年-1998年）
　　印象指數：★★★★★
　　印象中的它：兩代差距最大的進口車，A31運動、A32豪華舒適

　　上世紀80年代末，日產的公爵和藍鳥同時在中國熱銷，于是日產便將第一代風度帶到 到了中國，進口到國內的第一代風度也被親切的稱為“大藍鳥”。這代風度的主要客戶為當時國內的政府部門及一部分軍隊、國企。

　　風度是日產產品線中極為經典的中型車，第一代風度因其運動化的外型設計、與日產的高性能跑車Skyline GTR和Silvia能夠通用大多數配件，成為日本大型漂移車的改裝原型，實際上后來日產的Skyline GT-R R33就是以A31為基礎開發的。

　　這代進口風度系列采用前置發動機后輪驅動的驅動形式，裝備了一款2.4升 24氣門直列6缸化油器的RB24S發動機和一款2.0升發動機。其中，2.4升發動機在原廠狀態下就可爆發出225馬力的最大功率，這代進口風度的變速箱大多數采用了5速手動變速箱，同時也有裝備4速自動變速箱的車型進口到國內。

　　風度的內部空間非常寬敞，各項指標在同級別車內都非常占優，并且車內座椅非常寬大，舒適性與家中的真皮沙發相比有過之而無不及。在配置方面，這代風度在同級別車型內并不占優勢，只是提供了中型車應有的電動車窗等基本配置。

　　由于這代風度是在Skyline產品線中研發的，所以它是當時國內絕無僅有的名副其實的運動型中型車。在起步時，只要踩下油門，就會出現燒胎的效果；轉向時，只需深踩油門風度A31便會甩尾。不過當時只有政府機關和一部分國企才能夠消費的起這款風度，所以它的運動性能也就無從發揮。

　　但國內無數的漂移玩家發現了其優越的運動性能并收藏了這款風度，為其換裝了來自GT-R R33的RB25DET發動機，并改裝懸掛避震、加裝防滾架、裝備LSD差速器。終于，這代風度的運動性能終于在國內的漂移玩家的手中爆發。

　　1993年這代風度便壽終正寢，國內也在此后停止了進口這代風度。1997年，第二代風度A32通過大貿渠道和非法走私途徑進入到中國。當年中國的私企已初具規模，此時這些私企老板們急需一款高端中型車以解決商務需求，因此他們成為了購買這代風度的主力軍，同樣這款風度也成為了軍車和政府的公務車。

　　由于這代風度的驅動形式改為前置前驅的，所以它的內部空間也比上代車型要寬敞不少。內飾方面，這代風度也比上代有了質的飛躍，首先內飾風格相比上代車型變得居家、商務，整體配色也有黑色、灰色兩種顏色選擇，而且在中控臺上還裝飾了桃木飾板；此外，中控臺及門板全部采用了觸感良好的軟性材質、裝配質量也有了大幅提升。

　　動力方面，這代風度全系都裝備了日產VQ系列V6發動機，共有2.0升、2.5升、3.0升三種排量供選擇，變速箱與上代相同共有4速自動和5速手動兩款變速箱供選擇。進口到國內的風度大多數都采用了2.0升V6發動機，同時也鮮有裝備了3.0升V6發動機的車型來到國內，變速箱則全部采用了4速自動變速箱。

　　由于風度A32的風格與上代大相徑庭，從一個狂野的運動小子變成了一位高雅、居家的中年成功男士，因此舒適性便成為了這代風度的主打。這代風度非常易于駕駛，懸掛系統被調教的非常柔軟，可以過濾掉路上大部分顛簸，轉向助力也非常盡職，駕駛員僅需一根手指就可轉動方向盤。它的隔音效果也非常優秀，駕駛時車內幾乎聽不到風燥、路噪及發動機噪音。

　　進口到中國的兩代風度風格迥異，但它們各自的特性卻在我們心中打下了深深的烙印。記得小時候第一次看到風度A31時被他的外觀深深吸引的感覺；記得年少時第一次乘坐風度A32時被它的舒適性深深震撼的感覺，直到再次看到它們在路上行駛時這些兒時的回憶便再次出現在我的腦海里。

　　1998年，第二代風度停產，隨后第三代風度便進入國內，而此后天籟取代了風度系列，成為日產在全球中型車市場中的主打車型，并由東風日產在中國生產。風度系列便畫上了句號，被塵封在歷史中。