那些年我們一起追過的汽車：90年代經典

豐田Previa（普瑞維亞）（1990年至今）
印象指數：★★★★★
印象中的它：“大霸王”，豪華MPV典范

　　在MPV大量涌現的90年代，與雪佛蘭Lumina APV、龐迪克的Trans Sport、奧斯莫比爾Silhouette并稱為四大“子彈頭”的豐田Previa可謂風光無限，其不僅憑借出色的外形設計、良好的駕乘體驗成為那個年代高端MPV的“大霸王”，更迭換代延續至今的生命力也使其在不斷進化中成為豪華MPV車型的典范。

　　90年代中期引入國內的Previa為第一代車型，其誕生于1990年，是基于當年豐田獨立開發的全新平臺打造而來，其以太空船式的圓潤造型，在“火柴盒”橫陳的MPV領域中一舉成名，顛覆了人們對此類車型的一貫印象，一經面世，便備受好評，0.34的風阻系數甚至接近轎車的水平，被稱為“卵形杰作”。

　　Previa的車身尺寸為長寬高4750mm/1798mm/1781mm，軸距2865mm，根據市場地域不同，共推出七座、八座兩版本車型，引入國內的則多為七座版車型。而Previa在后排設置的兩個可獨立旋轉座椅，被人們親切的稱為“太空座椅”，而其憑借良好的人機工程設計所帶來的新鮮乘坐感受，也成為那個年代人們不可磨滅的記憶。

　　在動力配備上，第一代Previa共推出了2.2L、2.4L兩排量共四款發動機。其中，2.2L柴油發動機車型有少量被引入國內，而搭載2.4L自然吸氣汽油發動機的車型在國內則最為常見，其具有135馬力的最大功率輸出表現，與4速自動、5速手動變速箱相匹配。

　　Previa的發動機布局采用了在前軸之后、駕駛座下方以75度角傾斜的中置設計，而車頭是空調和冷卻系統，該種設計不僅降低了車型重心，還使得Previa具有了接近50：50的前后軸荷比配重，提高了長途高速駕駛的穩定性。而在驅動方式上，第一代Previa共推出后驅、四驅兩版本車型，后驅車型則更多的被引入國內。

　　此外，雙安全氣囊、ABS、天窗、自動空調等安全、舒適性配置也一并集聚于Previa之上，建立了其在高端商務車領域的良好形象，即使當年30萬元的售價，也仍然銷售火爆。而至今已經更迭至第三代車型的Previa，雖然在各方面均具有了大幅度的改變和進化，但熱銷的市場表現卻依然如故，豪華MPV的典范地位同樣延續至今。

金杯海獅（1989年至今）
印象指數：★★★★★
印象中的它：輕客“國民車”

　　90年代，對于很多開始“下�！钡娜藗兌�言，金杯海獅“面包車”可謂再熟悉不過，其在那個年代穿梭于大街小巷的身影，不僅成為90年代的一道風景，更是我國輕型客車發展史上濃墨重彩的一筆。

　　第一代金杯海獅其實在80年代末便被引入，當時，金杯汽車的前身沈陽轎車修理廠為了加快技術的提高，制造中國高質量、高技術含量的輕客，決定引進日本第三代海獅面包車的散裝件，用CKD方式進行組裝，來武裝當時的沈陽轎車修理廠。而隨著與豐田汽車談判的成功，不但使金杯汽車得到了豐田全程的技術指導與支持，金杯海獅還成為豐田在國內唯一正式授權許可的海獅合作商。而使用豐田第三代海獅技術的第一代金杯海獅汽車，則在1989年正式下線。

　　進入90年代，由于第一代金杯海獅的熱銷，金杯汽車決定繼續引入第四代豐田海獅。在經過歷時一年零四個月的馬拉松式談判后，金杯汽車不僅獲得了豐田海獅的技術引進權，還獲得了一個意外的收獲，那就是在合同1997年截止之后，金杯無需再支付任何費用給豐田。后來，金杯人都稱這次意外的收獲為“日本人不小心打了個瞌睡”。而在技術談判結束之后，1991年11月3日，第二代金杯海獅車第一臺CKD（全散件組裝）車型下線，首批生產200輛。

　　當時，第二代金杯海獅具有具有90年代初期車型的先進水平，造型簡潔干練，配備2.0L、2.2L、2.4L三種排量共四款發動機，采用承載式車身，機械式防抱死裝置、真空助力轉向等配置一應俱全。在1995年時，最高價格達到29萬元左右，年銷量達到三千多輛。
1996年，金杯汽車正式推出國產海獅SY6480A，價格降到14萬元，產量成倍增長。而在隨后的1997年，金杯發動了在輕客行業前所未有的宣傳攻勢，大力宣傳金杯的三大優勢：技術優勢、質量優勢和價格優勢，再次大幅度下調產品價格，對輕客行業產生巨大的沖擊，這一年SY6480A產量達到21269輛。

　　而隨著金杯海獅的熱銷，90年代在我國還掀起了一陣“海獅潮”，不少汽車企業進軍輕客市場。同時，該款車還被改裝為各種專業用車，比如救護車、郵政車等。不僅僅如此，很多大、中、小企業都將金杯海獅作為其必備車輛，拉貨、接人。而至今，金杯海獅已發展至第六代車型，其身影依然經常出現在中國的大街小巷，延續著其“輕客”常青樹的傳奇。

（注：金杯海獅部分內容參考文章：網易《金杯海獅掀起中國“海獅潮”》，賈新光《金杯海獅的第二次沖擊》）

小結：

　　雖然在90年代，像法拉利、保時捷等超級跑車還沒有在國人的心目中產生一定的影響，不過當時像豐田Celica、三菱GT等跑車在街頭回頭率絕對不亞于現在的法拉利和保時捷，而這些跑車的出現也成了國內第一批玩車車友心目中的神物。此外，90年代出現的那些高端豪華MPV也成了當時一些合資企業和國營單位不可缺少的接待工具。

全文總結：

　　在經過了80年代的改革開放初期，到了90年代的經濟大發展，中國汽車市場一下子涌入了各式各樣國人沒有見過的汽車品牌，不僅豐富了國人的對汽車的認識，同時也滿足了一小部分人擁有汽車的夢想，此外90年代的中國汽車市場還有一個特點就是混亂，很多品牌汽車都通過走私等非正規渠道引進，并且還能正常上路，由此也暴露出了當時國內汽車銷售模式及國家法律體制上的不足。（圖、文/汽車之家 張文君/仝斐）

備注：截止這一篇，我們90年代追過的那些車系列就已經更新完畢了，謝謝大家關注。

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