那些年我們一起追過的汽車：90年代經典

　　[汽車之家 車系歷史] 這期我們主要講在90年代最出現頻率較高、同時也較為經典的中型車。當時這些車型有些繼續被政府軍隊購買，成為公務用車，而有些車型已經在那時進入到了富裕的家庭。這一期我們回顧的具體車型包括了：歐寶歐米茄、歐寶威達、大眾帕薩特、日產風度、豐田凱美瑞、本田雅閣6款。（2012年3月20日更新）

● 歐寶 歐米茄A、B（1980年代末-2004年）
　　印象指數：★★★
　　印象中的它：掛著閃電標的“佐羅”車

　　在80年代末及90年代初，“佐羅”的名稱紅遍了中國的大江南北，無數青少年都夢想著長大后能夠像他一樣行俠仗義。與此同時，一款掛著與佐羅特有的Z字標相似的德國高端中型車也來到了中國市場，它就是歐寶歐米茄A，當時歐米茄還被無數青少年稱為“佐羅車”。

　　在上世紀80年代末，歐寶歐米茄A通過大貿途徑來到了中國市場。當時中國的中型車還在供不應求的狀態，歐米茄A的到來緩解了這一情況，并且大部分都被各級政府采購當做公務用車。

　　歐米茄A于1986年在德國上市，研發這款車共耗費了歐寶將近20億德國馬克，是歐寶當時的旗艦車型，并且代表了歐寶當時的最高水平。歐米茄A通過流線的外形、0.28的超低風阻系數、寬大的空間、先進的電子裝備和出色地燃油經濟性獲得了1987年的歐洲年度車型大獎。

　　進口到國內的歐米茄A的內部空間相比同級別車型寬敞不少，較低的噪音和良好的舒適性為歐寶創造了很好的口碑。這代歐米茄A的配置方面與海外版車型大致相同，只是在座椅材質，車門內飾板材質上與海外版車型有很大的區別。

　　這代歐米茄采用了前置后驅的驅動形式，共有1.8升、2.0升四缸發動機和3、0升、3.6升、4.0升直列六缸多款發動機供選擇。搭配了5速手動、4速自動兩種變速箱。進口到中國的歐米茄A的驅動形式與海外版車型相同，動力方面大多數都裝備了2.0升直列4缸發動機，并搭配5速手動變速箱。

　　在桑塔納一枝獨秀的年代，歐米茄A的到來讓國人知道在遙遠的德國還有一個依然出色的平民品牌�，F如今，如果運氣好的話還可以再街上看到這款老車。

　　這代歐米茄同樣是歐寶的旗艦車型，同時它也沿用了前置后驅的驅動形式，它也是當時中國市場上為數不多的后驅中型車之一。在外觀方面，這代歐米茄使用了歐寶新的品牌設計風格，變得非常的現代。車身尺寸也被放大，軸距也達到了當時驚人的2730mm，所以這代歐米茄的內部空間相比同級別車型優勢非常明顯。

　　進口到國內的歐米茄B大多數裝備了2.2升直列4缸ECOTEC發動機，最大功率106kW、最大扭矩為205N.m，進口到國內的歐米茄B搭載了5速手動和4速自動兩款變速箱，動力系統在當時只能說是夠用。

　　進口到中國的歐米茄B的配置水平可謂是非常強大了。安全配置方面，它裝備了前排雙安全氣囊、前排雙側氣囊、ABS防抱死系統、電子防盜等配置。在舒適性方面，它還為中國消費者準備了真皮方向盤、電動真皮座椅、雙溫區手動空調、CD音響、車載電話等當時的主流配置。

　　90年代末，這代歐米茄在還經歷了一次中期改款，改款后的歐米茄B依然以大貿的途徑進入到中國。改款后進口的歐米茄B增加了2.0升4缸ECOTEC發動機和3.0升V6發動機供中國用戶選擇。配置也有一定提升，增加了Bose 8聲道音箱、氙氣大燈、電動后窗遮陽簾、自動空調等豪華配置。不過將近40萬元的售價阻礙了它進入平民百姓家中的步伐。

　　2004年后，隨著最后一步佐羅電影的謝幕，歐寶歐米茄也隨之停止進口，我們對佐羅和歐米茄的記憶似乎也隨之停留在那個時段里。兩代歐米茄都來到中國闖蕩，它們以漂亮的外觀、寬大的內部空間、較高的配置和可靠的質量為歐寶以后在國內的發展打下了堅實的基礎。

　　就在前兩天，我還在北京的環路看到了保養出色、行駛狀態良好的早期進口到國內的歐米茄B在奔馳，可見它的質量還是非常出色的�，F在還有許多改款后的歐米茄B在國內的2手市場中銷售，多數售價都不足5萬元，喜歡它的朋友可以盡早下手，收藏這款經典的歐寶旗艦。