那些年我們一起追過的汽車：90年代經典

　　[汽車之家 車系歷史] 中國汽車工業在經過了70年代、80年代的飛速發展之后，很快來到了90年代，90年代是全民奔小康的年代，當時公務車、領導用車都已經逐步完善，而市場嚴重緊缺的就是私人用車，所以在90年代像捷達、富康、奧拓等經濟型車的出現也變得順其自然。

● 捷達（1991-至今）
　　印象指數：★★★★★
　　印象中的它：皮實耐用的車壇常青樹

　　提到捷達，人們的腦海中自然而然的就會想到“皮實耐用”，這樣的連鎖反應是其他熱賣的轎車所不能做到的。人們總愛用奇跡來形容捷達在中國市場上20年的熱銷，但回顧捷達引入的歷史，卻發現這并不是偶然。

　　說到最初引入捷達車型的原因，主要的目的就是為了貫徹早在1987年一汽就已經制定的轎車發展方針。1987年，在十堰會議上一汽就決定：一汽首先從3萬輛奧迪項目入手，解決公務用車、領導用車，再從上而下，建設一個上規模的普及型轎車廠。經過一系列的談判，1990年11月20日，一汽與德國大眾集團在北京人民大會堂正式簽約。

　　一汽-大眾公司在成立的當年就利用一汽現有的生產條件以CKD方式生產出第一輛捷達轎車，當時國內國產的都是1.6L發動機車型，1992年又建成自己臨時的總裝線開始CKD生產，截至到1996年底累計生產轎車75263輛。自1993年以后，捷達以每年20%的遞增速度，連續四年邁出四大步，到1996年底，捷達轎車的國產化率已達到84.02%。

　　一汽-大眾捷達轎車第一次改型工作歷時3年半，1997年7月，捷達王投放市場。動力方面，捷達王這款1.6L發動機最大功率100馬力，最大扭矩150牛米，可以使新捷達王的最高時速達到190km/h，成為當時國產車的性能之王。捷達王在當時成為了人們眼中是高性能家用車的代表。而至此，捷達車也開始了不斷的技術升級步伐。

　　1998年3月8日，全新改型“新捷達王”上市，該車在原捷達轎車的轎車上，進行了27項改進。外形改變了平面、小圓角的設計，使捷達王轎車的車身線條更為流暢，更具動感。1999年1月，國內首臺裝備自動變速箱的捷達“都市先鋒”上市；2000年，換上全新外殼的捷達又以“捷達前衛”上市；2001年4月，全新內飾捷達轎車閃亮登場；8月，以兩氣門電噴發動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達“海風之旅”上市。2002年6月6日中國第一輛國產柴油轎車-捷達SDI在第七屆北京國際汽車展會上亮相，10月12日，捷達SDI在正式投放市場，開創了中國家庭轎車新動力時代。

　　從第從1991年12月，第一輛捷達在長春下線，1993年，捷達累計銷量超萬輛，到2006年7月14日，第一百萬輛捷達下線，截至2011年年底，捷達在中國的總銷量達到220萬輛。 如今捷達依然經久不衰，不僅有1.6L和1.9L柴油車型在售，而且每月的銷量依然在轎車銷量排行榜中名利前茅。

● 富康（1992-2008年）
　　印象指數：★★★★★
　　印象中的它：“老三樣”的代表，國產較早兩廂轎車

　　九十年代初期，“小康”是關注頻率最高的詞匯。東風雪鐵龍ZX命名“富康”，不僅僅契合了當時的時代特質，還準確的通過命名將其車型定位表現得淋漓盡致。

　　時間來到1992年5月18日，神龍汽車有限公司在武漢成立。由東風汽車公司、法國雪鐵龍汽車公司、巴黎國民銀行、法國興業銀行合資組成。第一款產品就是富康轎車，該車原型車是雪鐵龍投資10億美元開發的ZX系列，有出色的底盤操控性和經濟實用性。

　　1992年9月，第一輛組裝的富康轎車在襄樊東風試裝廠下線。當時富康轎車最大的特點是小尺寸輪胎、兩廂轎車、車內儀表臺中嵌有紅色的裝飾條，鋁質發動機。該車配置排量為1.36L雙腔化油器式發動機，最大功率49千瓦，五速手動變速器，五門兩廂式車身。此后，神龍汽車有限公司又生產了神龍·富康XZ 1.6i系列五門兩廂式轎車，該系列轎車的發動機排量為1.587L，供油系統為電噴式。

　　當時富康車雖然技術含量是當時“老三樣”中最高的(如晶體管點火化油器、四輪獨立懸架等)，但由于外觀屬于十分前衛時尚的兩廂車，剛一出現還不能被當時的消費者所接受。不過從現在來看即便經過10多年，富康車的整體造型仍然沒有過時。

　　 1998年6月18日，清華大學選擇了富康轎車對國產轎車進行首次碰撞試驗，富康通過安全性檢測碰撞試驗，被稱為“中華第一撞”。同時1999年5月，配有4速自動變速箱的富康轎車系列產品投放市場，有兩廂1.6L AT和三廂1.6L AT兩款。投放時兩廂車價格為16.4萬、三廂車價格為18.8萬。

　　2000年以后富康依然不斷推新，2002年東風雪鐵龍將1997年海外上市的賽納Xsara帶到了中國，定價16.98萬到19.8萬元，令雪鐵龍郁悶的是，當時中國消費者對這款車型并不認可，因為當時雪鐵龍富康的售價已經下降到了大約10萬左右，所以這樣的價格也注定了賽納銷量上的失敗。

　  而到了2005年2月起神龍汽車推出了新富康，這是富康自1992年上市以來最大的一次改變。主要有兩個方面的變化。一是新增16v（16氣門）發動機系列，16v發動機功率從8v的65千瓦提高到78千瓦，最大扭矩由原來的135牛米提高到142牛米。二是在配置上進一步提升，如增加了后排中間安全帶、在ABS系統中增加了緊急制動輔助系統BA。新車分自動和手動車型，價格分別是：8v發動機7.58/8.58萬元(手動/自動)，16v發動機8.88/9.88萬元(手動/自動)。在新車型推出的同時，原r系列(1.36L發動機)車型停產。

　　隨后富康便沒有太多的改變，到了2007年，當市場上車型增多的時候，消費者有了更多的挑選余地。富康車型銷量漸漸下滑，當年富康的全年銷量僅2.8萬輛，退市是一個遲早的問題。而到了2008年年底富康正式停產，它的接班人就是愛麗舍，并且一直銷售至今。