成長路上必經煩惱 奇瑞品牌歷史回顧

●迅速走向輝煌，奇瑞一年內推出東方之子/QQ/旗云

　　與上汽分道揚鑣后，奇瑞表面上失去了大集團企業的支持，實際上卻發展的更加迅猛。2003年3月1日，奇瑞第10萬臺轎車下線。此后，奇瑞推出了經過改進的風云二代系列轎車。此次奇瑞將風云系列車型根據市場需求進行了整合，并按照配置不同分為基本型、舒適型、豪華型與加長型，售價區間也從7.8萬元一直延伸至11.78萬元，讓奇瑞風云的消費者有了更多選擇。

　　與此同時，了解發動機重要性的奇瑞在2002-2003年期間委托奧地利AVL公司設計了從0.8-4.2L排量的多達18款發動機，并準備結合發動機特性進行新一輪的車型研發，如果一切順利，那么2003年將是奇瑞從翻身做主到走向輝煌的關鍵一年。事實證明，奇瑞的確做到了。

　　同年5月31日，堪稱奇瑞“開國元勛”的經典車型QQ上市，售價4.98萬元的1.1L舒適版一經上市便憑借圓潤可愛的造型、經濟實惠的價格吸引了眾多國內年輕消費者的眼球。奇瑞在設計之初便將其定位為“年輕人的第一輛車”，并以“快樂”為主題，不但盡量讓這臺車造型變得新穎可愛，還將價格壓低，定位于當時國內汽車市場的“藍�！�。

　　此后奇瑞還推出了一款搭載0.8L排量發動機的QQ車型，而它搭載的正是此前奇瑞與奧地利AVL公司合作研發的那款0.8L直列三缸發動機，最大輸出功率52馬力，最大扭矩70N·m。而排量為1.1L的直列四缸發動機在最大功率上只比前者高出0.7馬力，最大扭矩則達到83N·m。當時國內汽車市場還并不成熟，幾大品牌車型售價往往非常貴，是少數有錢人手中的“奢侈品”，這讓許多工作時間不長，又迫切想成為有車一族的年輕人望而卻步。奇瑞QQ的出現則徹底改變了這一現象，將汽車的售價拉下神壇，讓汽車成為了普通老百姓都能消費起的產品。奇瑞QQ的熱銷也從一個重要層面證實了這個觀點，2005年QQ平均月銷量突破1萬臺，這在幾年前是奇瑞想都不敢想的。

　　然而隨著驚人銷量而來的不僅有喜悅，還有麻煩。2005年，奇瑞被通用汽車集團以侵權為由告上法庭，通用汽車集團稱奇瑞QQ與該集團旗下大宇Matiz(即雪佛蘭SPARK）車型在外觀、內飾及機械結構等方面有著大量雷同之處，存在非常嚴重的侵權行為，要求奇瑞汽車公司停止銷售QQ車型，并對通用汽車集團進行賠償。最終這件事在多方斡旋之下以和解而告終，奇瑞逃過了“侵權”的麻煩。

　　或許是看到了大眾汽車集團同平臺戰略的優勢，奇瑞在2003年依靠打造風云系列轎車的西雅特TOLEDO生產線開發出了一款名為奇瑞旗云的新車型。由于出自同一平臺，因此這臺旗云與風云在造型與技術方面都非常接近，只是定位及售價略低于風云。

　　最初上市的旗云共有不同配置的四個車型，售價在7.58-9.58萬元之間，雖說定位于10萬元以下級別的家用經濟型轎車，但旗云在當時的配置卻并不低，售價7.58萬元的舒適型便標配了ABS、EBD、電動調節后視鏡以及自動防眩目后視鏡等多種越級配置，而這些也讓旗云在國內同級別汽車市場中具有了更強的競爭力。

　　另外值得一提的是旗云搭載的這臺名為TRITEC的1.6L直列四缸自然吸氣發動機，最大輸出功率116馬力，最大扭矩149N·m，這臺獲得了“2002年世界十佳發動機”美譽的發動機賬面數據看上去不錯，然而這臺發動機最令人稱道的則是它的節油性能，奇瑞官方宣稱它的百公里油耗僅為5L左右。另外在進行品牌宣傳時，奇瑞還特意將其稱之為“寶馬發動機”，這一言論在當時受到了不少爭議，不少消費者及業內人士認為這樣的說法有夸大事實，混淆視聽之嫌。不過就這款發動機而言，在這個價位的自主品牌車型中也算得上優秀。

　　同樣是在2003年，奇瑞還推出了一款名為東方之子的中級車，它的定位略高于風云、旗云車型，最初上市的東方之子共有2、0L與2.5L兩個排量的五款車型可供選擇，售價區間在11.98萬-13.68萬元之間。2004年第二十萬輛轎車駛下生產線，而這第二十萬臺車正是一臺東方之子2.0L手動版車型。

　　其實從東方之子寬大的車身以及簡潔明快的線條中我們便不難發現，這款車型在定位提升的同時還融入了更多的商務元素，尺寸很大的不規則大燈以及鍍鉻的橫條狀中網都在與人們印象中商務車的形象相貼近，當年這款東方之子的車身尺寸為4785mm×1818mm×1445mm，軸距2711mm，雖然這個數據放在今天國內汽車市場上并不搶眼，但在10年前，這個身材絕對可以在某些場合充當商務車的角色了。

　　此后奇瑞還在這款車的基礎上推出了東方之子Cross休閑旅行車，它同步了第二代東方之子的外觀設計，同樣有2.0L與2.4L車型可供選擇，售價區間在11.98萬-15.98萬元之間。人們關注這臺車的大部分因素都是來自于這個“Cross”的概念，奇瑞稱Cross代表著一種綜合了多種車型特點的跨界車，集轎車、SUV與MPV等車型的優點于一身，旨在滿足不同消費者的需求。只不過奇瑞的這一概念并沒有得到市場的充分認可，東方之子Cross也在上市幾年后停產。

　　后期，奇瑞還在新概念車潮流的引領下推出了東方之子Cross的改款車型V5，首批上市的奇瑞V525共有精英版與華貴版兩種車型可供選擇，售價分別為13.98萬與15.98萬元。為了更好的宣傳產品，奇瑞為這臺車冠以“中國首款酷越車”的稱號，并稱它的外觀由世界著名設計師參與設計；底盤由英國路特斯汽車公司進行調校；而整車操控性則交給了意大利公司，當年奇瑞V5上市時瞄準的競爭對手是本田奧德賽。

　　時間調回至2004年3月22日，經過13項改進的風云四代轎車上市，此番上市的風云轎車取消了售價11.98萬元的加長版車型，將產品線收縮、定價進一步降低，分別推出了售價為6.98萬元、7.98萬元以及8.98萬元的三個檔次車型。奇瑞官方稱風云四代上市為“四躍行動”，除了暗指即將到來的四月外，還指出新一代風云在發動機核心技術、價格、質保周期以及保養費用方面實現了四大飛躍，幫助消費者進一步降低購車、用車費用。

　　至此，奇瑞在幾年內成功完成了進化與蛻變，不但豐富了產品線、拓寬了銷路，還實現了銷量上的輝煌，可以說，2003年是奇瑞發展歷程中至關重要的一年，而奇瑞也在這一年中把握住了機會，一舉占領了自主品牌在國內市場的高地。