成長路上必經煩惱 奇瑞品牌歷史回顧

◆2005-2007年 
多維度嘗試難突圍 奇瑞病急亂投醫？

　　時間進入到2005年，此時的奇瑞正在經歷“紅頂商人”事件帶來的陣痛，紅頂商人的含義相信不少朋友都知道，意思就是這個人既是政府官員，又是企業領導，很有可能為了企業利益行使職務之便，濫用職權。其實當時各地方政府“官商一體”的現象并不少見，大家也都習以為常。然而就在2004年，主管奇瑞汽車公司的詹夏來被全國媒體炮轟為“紅頂商人”，推上了輿論的風口浪尖，無奈之下，詹夏來辭去了奇瑞汽車公司董事長的職務，一直躲在幕后指點江山的尹同躍也就此走上臺前，撐起了奇瑞的門面。

　　當時國內汽車市場已經開始逐步成熟，各大合資企業紛紛推出各自的拳頭產品搶占市場，并且由于本田CR-V、豐田RAV4等車型的引入，國內掀起了一股城市SUV的浪潮。尹同躍和他的團隊正是看到了SUV市場的巨大潛力，計劃迅速推出一款城市型SUV，內部代號為奇瑞T11。

　　從那以后，國內汽車市場上就不斷有關于奇瑞SUV的消息，其中人們談論最多的便是這款車的名字，有消息稱奇瑞將旗下第一款SUV取名為天途。不過這一說法在2005年3月22日這款車上市之后被駁回，奇瑞為它取了一個霸氣中又帶著吉祥的名字：瑞虎。瑞虎的上市比計劃推遲了4個月，此次上市的車型共有排量2.0L的舒適型與2.4L的豪華型兩款，售價分別為12.58萬元與13.98萬元。奇瑞在2005年成功完成了從微車到SUV的跨越，引領了自主品牌在SUV領域的發展。

　　與大多數品牌一樣，奇瑞旗下第一款SUV同樣來自于轎車平臺。與它的名字一樣，奇瑞瑞虎的外觀也顯得虎頭虎腦，4285mm×1765mm×1715mm的身材給人一種短小精悍的感覺，尺寸很大的菱形大燈、寬厚的前杠及高高的離地間隙則凸顯了它作為SUV粗獷、虎實的一面。最初上市的瑞虎只有兩驅車型，后來為滿足用戶需求添加了四驅版本，只不過由于它城市型SUV的定位，即使是四驅版本的瑞虎也并非是越野高手。

　　動力方面，奇瑞瑞虎依然有2.0L、2.4L兩個排量版本可供選擇，最大輸出功率分別為139馬力與130馬力。這兩臺來自沈陽三菱的4G63S4M與4G64S4M發動機在奇瑞可謂是居功至偉，在我國自主品牌車型中的應用同樣非常廣泛。雖說奇瑞對其第一款SUV瑞虎寄予了很高期望，瑞虎的整車素質也還算不錯，但在那個SUV泛濫的年代，瑞虎的出現顯得有些“生不逢時”，在長城哈弗、雙環CEO、陸豐X6這些自主品牌SUV車型的不斷沖擊下，奇瑞瑞虎的銷售成績并不盡如人意。

●改變命名規則 “善變”奇瑞試圖走出困境

　　在SUV市場鎩羽而歸，奇瑞開始思考如何才能改變目前產品在市場上不溫不火的局面，這次奇瑞將目光鎖定在了車型命名方式上�；蛟S是因為原來的命名方式太過“老土”，奇瑞在2006年決定啟用新的命名方式，宣布以后對旗下產品全部以數字序號命名，并逐漸取消以往中英文皆有的命名方式，第一款以新編碼體系命名的車型便是奇瑞A5系轎車。以奇瑞A520為例，A代表這款車出自奇瑞A級車平臺，5則表示了這臺車在這個系列車型中的級別，“20”代表的則是這臺車的發動機排量為2.0L。

　　與此同時，采用最新命名規則的奇瑞A5系列轎車也正式上市，2006年1月10日上市的首發車型定下了88888元的標桿售價，如此低廉的價格不僅讓汽車行業的同行們頭疼，就連尹同躍自己都說車賣的這樣便宜，自己很“痛心”。與當年奇瑞風云類似，奇瑞A520問世的目的便是對當時市場上10-15萬級別的合資車型形成強烈的沖擊，而當時這個級別的主導車型便是“新三樣”伊蘭特、凱越和福美來。

　　奇瑞A520不僅給人們帶來了全新的外觀設計，豐富的舒適、安全配置，還搭載了一臺由奇瑞自主研發的ACTECO發動機，最初上市的奇瑞A520共有1.6L與2.0L兩個排量發動機可供選擇，最大輸出功率分別為119馬力與129馬力。

　　雖然奇瑞A520的定價不高、配置不低，但它的銷量依然平平，與新三樣有著不小的差距，究其原因可能與奇瑞一直以來給消費者留下低端、廉價的品牌形象有關，然而這種固有形象很難簡單通過幾款產品便得到改變，奇瑞只能控制成本并繼續降低車型售價。這也就形成了自主品牌中非常常見的惡性循環，越控制成本，造出來的車就越廉價、越難得到消費者認可，低端的品牌形象也就更進一步留在了消費者心目中。

●盲目追求橫向發展 奇瑞商用車領域再受挫

　　轎車產品被打壓在3-10萬元的低端市場，對SUV、跨界車的嘗試又接連碰壁，從2003年的輝煌過后，這幾年奇瑞過的著實有些郁悶。一個品牌面對提升形象的壓力時，往往有兩條路可以選擇：一是縱向發展，苦練內功，逐漸在高端市場占據一席之地；另一條路就是橫向發展，以產品數量、種類贏得市場。從某種角度來說，橫向發展其實是企業發展的誤區，這種發展模式往往非常注重量的增加，盲目擴大產品線、生產規模及銷售區域，卻不注重質的提升，最終會導致品牌形象進一步下滑。很不幸，奇瑞最終選擇了后者，走上了橫向發展的道路。

　　2006年4月，奇瑞并購了同在蕪湖的一汽揚子汽車制造有限公司86.55%的股權，并將其更名為奇瑞商用車（安徽）有限公司，正式進軍商用車領域，最初定下的目標是高端微面、微卡、輕卡以及皮卡市場。收購一汽揚子后，奇瑞迅速展開了商用車的研發生產，并于2007年3月15日迅速推出了一款名為奇瑞開瑞的經濟型多功能轎廂車，最初推出的共有基本型、標準型及舒適型三種版本，售價分別為5.58萬元、5.88萬元及6.08萬元。

　　奇瑞方面稱開瑞結合了乘用車與商用車的優勢，開創了國內汽車市場的新格局。不過這臺車在大多數消費者眼中就是在轎車的B柱后加了個貨箱，這樣的車身形象也不禁讓消費者聯想到了國內曾經出現的一汽-大眾開迪。由于價格、市場定位、人們認知程度等原因，開迪在國內市場銷量非常慘淡，奇瑞開瑞的銷售情況自然也不樂觀，不過由于其非常低廉的售價，在二三線城市的低端市場也并非沒有銷路。

　　2006年前后，奇瑞還曾經歷了與江淮汽車重組建立“大安汽”的傳聞，只不過由于雙方經營模式、理念不同，且重組有可能對奇瑞的上市計劃產生沖擊等問題，這個計劃最終擱淺，奇瑞仍繼續依靠自己“孤軍奮戰”。

　　從轎車形象逐漸走低，到進軍SUV、跨界車領域，再到進行商用車嘗試，奇瑞在國內汽車產業爆發式增長的階段卻似乎陷入了迷失的狀態。除了QQ系列車型銷量穩定，支撐著奇瑞的根基外，奇瑞在各個領域進行的各種嘗試似乎都不怎么奏效，有些甚至進一步拉低了奇瑞的品牌形象，這個階段奇瑞遭遇了品牌發展的瓶頸期。