不忘初心 方得始終 大眾教父皮耶希傳記

　　1996年的帕薩特、1997年的第四代高爾夫以及后來的全新一代POLO，皮耶希坐鎮的大眾研發部門一次次用優秀產品刺激著人們對這家汽車品牌的關注度，并且連年坐穩了歐洲第一大車企的寶座。這其中第二代甲殼蟲成了大眾品牌中最有意思的車型，在美國和日本市場上，它是大眾汽車的銷售主力，在歐洲市場卻只是個配角。當皮耶希將隱藏在大眾集團的內部問題逐個擊破的時候，“擴張”似乎成了順理成章的事。

　　眾所周知，大眾收購賓利的過程并不順利，這其中勞斯萊斯與賓利之間的綁定關系不言而喻，來自寶馬方面的壓力同樣將幾家品牌之間本就凌亂的關系搞的更加復雜。好在通過皮耶希他們與寶馬及英國人之間的斡旋，賓利于90年代末順利成為又一家大眾集團子公司，前提是大眾必須要將勞斯萊斯品牌“護送”至2002年底（有關這段歷史我們曾經詳細撰寫過文章，感興趣的朋友可以點此查看）。

　　對于這樁買賣，外界一致的聲音是大眾花了冤枉錢，寶馬撿了便宜。然而皮耶希卻不這么認為，大眾集團原本目標就只是賓利這一家品牌，他們用相比市場價格低得多的價錢如愿買到了賓利，只是由于客觀原因而不得不付出一些代價。更何況這些代價在皮耶�？磥硎峭耆�可以接受的。

　　相對于賓利，大眾收購布加迪的過程顯得更簡單，也更具有皮耶希式的個人主義色彩。皮耶希對布加迪產生興趣還要從一件小事說起，當時皮耶希一家正在西班牙共度復活節假期，當他將村子商店里那臺勞斯萊斯模型指給兒子看的時候，小家伙對此并不感興趣，反倒是對旁邊那臺肥碩的布加迪玩具車愛不釋手。為此，皮耶希掏錢買下了那款布加迪玩具，同時對這個品牌產生了極大好奇心。

　　當時的布加迪處境不佳，不僅公司內部風雨飄搖，品牌名稱和商標所有權也遭到濫用，上到服裝皮具、下到餐具牙簽都有所謂的布加迪牌。不過對皮耶希來說，解決布加迪的問題顯然要比賓利容易的多，因此在與寶馬就勞斯萊斯一事糾纏不休的同時，大眾又展開了對布加迪的談判攻勢。

　　談判過程很簡單，大眾花錢買下絕大多數的布加迪商標所有權，并讓其他幾家有權使用布加迪商標的企業保持其品牌形象即可。難的是大眾自己怎么看待這個極富傳奇色彩的汽車品牌，當時集團內部蔓延著兩種態度，一是將其定位在與賓利相當的豪華車領域，二是直達巔峰，超越賓利、超越勞斯萊斯，超越一切目光所及的所謂豪車。

　　需要做決定的當然還是皮耶希，技術狂人的特質在這一刻顯露無疑，那種從骨子里散發出來的，對巔峰技術的無限熱愛讓皮耶希絕不甘心僅僅將布加迪打造成一個豪華車品牌。如果僅僅是將布加迪的量產作為目標，那么以大眾集團的實力，他們每周都能拿出一兩臺像模像樣的樣車。皮耶希當然不滿足于此，他認為只有驚世駭俗的作品才配得上布加迪的名頭，為此他們開始了努力。

　　布加迪項目讓彼時的兩位好友再次走到一起，皮耶希和喬治亞羅一起為威航的橫空出世奠定基礎（有關布加迪威航我們同樣曾經撰寫過文章，感興趣的朋友請點此查看）新生代天才工程師們的出眾能力與想象力則將老一輩對布加迪的期望變為現實。2003年，布加迪研發工作基本結束，兩年之后，尚未上市的威航在大眾Ehra-Lessien秘密測試場一飛沖天，408.47km/h的極速讓世界為之驚嘆，這時候的皮耶希終于得以暫時輕松下來，目送著威航飛奔的身影會心一笑。今年威航已經正式停產，送上一段有關它的紀念視頻。

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　　千禧年過后的大眾集團兵強馬壯，穩居世界三大車企之列。然而這些在皮耶希眼里依然不夠，就像一場跳水比賽，皮耶希已經代表大眾汽車完成了全部規定動作，他想再為自己加個碼，試著完成自選動作。

　　這個動作就是輝騰。皮耶希認為凡是以全球作為目標市場的汽車品牌，都要有能力提供各個級別的車型，只有不斷創新拓展，才能使企業始終擁有良好的發展空間。低調且富有力量感的外觀，令人驕傲的V10 TDI發動機，特別匹配的自動變速箱以及獨特的無氣流空調，這些都讓皮耶希夢想成真，而他也選擇德國最漂亮的城市德累斯頓作為輝騰的生產基地。

　　在這里，充滿工業味道的汽車工廠被雕刻成了一件藝術品，工程師們通過建筑設計將傳統工業與手工作坊相結合，在德累斯頓敞亮的玻璃工廠里完成輝騰的組裝生產。機器轟鳴聲與玻璃窗外昆蟲的鳴叫相映成趣，以往吵鬧的噪音似乎也變得不再嘈雜，相較于德累斯頓工廠，皮耶希更習慣稱之為輝騰溫室，將生產過程描述成“美好組裝”。

　　或許只有經歷過一切動蕩、波折的人，才能以如此輕松享樂的心態去看待自己為之奮斗終生的事業，毫無疑問，皮耶希就是那個人。彼時的皮耶希已年近古稀，大眾集團在他的治理下井井有條且愈發壯大，不斷涌現的青年才俊似乎每時每刻都在提醒這個精明的老人，隨著年齡增長，以往那個犀利直接的皮耶希正在老去，處理問題的方式也遠不像以往那樣果斷。日夜兼程了一輩子，是時候緩下腳步回頭看看，對著那些成績憑吊一番，最好還能再選個靠譜的接班人。