駕駛品質值得認同 廣汽豐田C-HR長測

● 高速行駛感受：

　　在與豐田C-HR(參數|詢價)相處的這半年里，雖然我沒有駕駛著它去長途旅行，但是跑的高速路并不少，須知道我平時上、下班都必需走20公里左右的高速路，而且還需要經常從廣州或佛山出發，前往珠海、中山、深圳等城市做一些新車的測試。其實說了那么多就是想告訴你，一款車的高速行駛表現對我來說是非常重要的，也是我極其關注的地方，那么豐田C-HR的高速行駛表現如何呢？又能否達到我的要求？繼續看下去，答案自有分曉。

　　談到豐田C-HR的高速行駛感受，我認為可以用一個“穩”字概括起來，而這個“穩”則表現在多個方面。首先是行駛的穩定性，得益于擁有扎實的底盤以及調校得當的懸架，不論是以120km/h的速度直線巡航，還是高速行駛時遇到一些起伏的路面，它的車身穩定性都有出眾的表現。若與同級別的車型對比，它在這方面的表現能夠躋身到前列的水平。與主要競爭對手之一的繽智對比，它的表現甚至有著比較明顯的優勢，而繽智在這方面的表現之所以不如它，最主要是因為調校偏硬朗的懸架反應比較靈敏，即便只是遇到一點小顛簸，繽智的車身都會出現比較明顯的跳動和振動。

　　其次是轉向的穩定性，它配備的電動助力轉向系統在低速行駛時通過方向盤反饋回來的轉向力度比較輕巧，確保了車身的靈活性。隨著速度的提升，轉向力度有比較明顯的變化，此時方向盤的轉向手感會變得更加扎實，而轉向力度則依舊均勻線性。這套轉向系統與扎實的底盤搭配后，即使以較高的速度過彎，或都以較高的速度變線超車，它都能表現出較高的穩定性，能給駕駛者充足的信心。另外，即便是車速已經達到了120km/h，它的轉向也完全沒有發虛的感覺。

　　在車廂靜謐性方面，它同樣給我留下了不錯的印象，以120km/h的速度巡航，車內的整體噪音水平一直都處于較低的水平，風噪、路噪都控制得體，不會對車內造成太大的困擾。即便是高速通過路面上的接縫，也只是聽到很干脆的砰砰幾聲悶響。依我所見，不論是主觀感受，還是實測的數據（點擊閱讀測試文章），它在車廂靜謐性方面的表現都能對得住自己的價格。與主要競爭對手繽智對比，它在這方面的優勢也是十分明顯，畢竟這是繽智的弱項之一。

　　至于動力方面，只要不是ECO駕駛模式，它的動力表現都能夠滿足到我的需求。平時在高速路上行駛，經常一腳油門下去，它的車速在不知不覺間就已經超過100km/h，而且這個提速過程很自然、很平順，頗有一氣呵成之感。如果想爽快點，還可以切換到SPORT模式，或將變速箱切入到手動“換擋”模式，拉高發動機的轉速來獲得更好的動力。

　　我手上這臺豐田C-HR長測車配備了LDA車道偏離警示系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、PCS預碰撞安全系統。先說說LDA車道偏離警示系統，它需要車速在50km/h以上才起作用，既有聲音警報，也有“方向盤輔助”。重點說一下這個“方向盤輔助”功能，其實就是LDA通過方向盤給你輕微的反向作用力，用于提醒已經偏離正常行駛車道的你。從最近半年的使用情況來看，它的準確度是值得認同的，除非路面的線不太清晰或者下雨后路面上有較深的積水。

　　其次是DRCC動態雷達巡航控制系統，它使用毫米波雷達傳感器和單鏡頭攝像頭探測前方的車輛，根據駕駛者設定的速度、跟車距離來執行自動剎車或自動提速的操作，以保持與前車適合的跟車距離。不能否認，這個功能在高速巡航時確實很好用，但很抱歉，我就是剛拿到車那段時間用得相對多點，現在幾乎是一周都用不了一次，因為高速路上占用快車道、主車道的慢車實在太多了……

　　最后是PCS預碰撞安全系統，它使用毫米波雷達傳感器和攝像機傳感器，探測前方的其他車輛，可根據自車和前方車輛的位置、速度、預測行進路線和行駛速度來判定危險，按時間先后通過報警音和儀表盤提示作出警告、啟動預碰撞制動輔助和啟動預碰撞制動，以便盡可能地減輕事故傷害。如此實用的功能，我當然是一直在用的，但至今為止我最多只是遇到過儀表盤的“剎車”警告提示，沒有遇到過需要系統自動剎車的情況，最近跟廠商核實過，配備了PCS的豐田C-HR都會有自動剎車的功能，這點大家可以放心。