駕駛品質值得認同 廣汽豐田C-HR長測

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺，《廣汽豐田C-HR長測》已經到了第8期內容，這意味著該車的長測項目已經進入到尾聲階段。截至止寫稿時，我手上這臺豐田C-HR(參數|詢價)長測車的總行駛里程已經達到10955公里，也是時候跟大家分享它的高速路況行駛感受了。

　　其實，按照原定的計劃，這應該是上一期的內容，但礙于當時這臺長測車剛換完變速箱不久，而我自己又想用更長的時間去觀察它的情況，同時看看是否有異常的問題，所以臨時對計劃做了修改，上一期變成了“駕駛視野詳解”的內容，而高速路況行駛感受分享的內容則調至本期。

● 硬件簡介再來一次

　　雖然在第一期文章我就已經介紹過豐田C-HR的硬件裝備，但是為了避免那些剛看長測文章的朋友們對它還不太了解，我覺得硬件部分還是很有必要再多做一次簡單的介紹。

　　廣汽豐田C-HR搭載了針對TNGA架構的Dynamic Force系列全新2.0L發動機。該發動機采用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，最重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機的技術是先進的，而且動力數據也很出彩，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是203�！っ住�

　　與發動機匹配的是全新的CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。據介紹，雖然變速箱的鋼帶傳動比從6.5降到了5.0，但由于齒輪的加入，整體速比擴大到7.5，實現了變速箱傳動比范圍和傳動效率的同時提升。

　　在同級別絕大部分車型都采用扭力梁非獨立后懸架的情況下，它采用了E型多連桿獨立后懸架，顯然這是它的優勢配置之一。至于輪胎，它采用規格為215/60 R17的鄧祿普ENASAVE EC300+——一套主打節能省油的輪胎。

● CVT變速箱是行駛平順性的保障

　　在更換變速箱時，它的總行駛里程是8333公里，現在它的總行駛里程已經達到10955公里，這意味著從更換變速箱至今，我已經駕駛著它行駛了2622公里。從目前的情況來看，不管是更換變速箱之前，還是更換變速箱之后，它都沒有出現過任何的問題，沒有出現過任何的異常，也沒有任何的異響。既然如此，后面與變速箱相關的內容我就按個人的主觀感受分享給大家。

　　豐田C-HR在駕乘方面特別能給人好感的地方是行駛平順性，而能夠達到這樣的效果，這臺CVT變速箱自然是功不可沒的。依我所見，對于日常家用代步，這臺CVT變速箱的表現沒有太多可以挑剔的地方，不僅確保了行駛平順性，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。在遇到擁堵的城市路況時，你就會知道它的好處，比那些雙離合變速箱實在是好用太多了。

　　盡管這臺變速箱能夠模擬出10個擋位，在它“換擋”時發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏，但礙于“先天”特性的限制，它能夠提供給你的駕駛樂趣仍然十分有限，畢竟確保行駛的平順性、舒適性才是它的主要工作。如果你不吝嗇燃油，倒是可以試試將變速箱切入到手動“換擋”的模式，用拉高發動機轉速獲得更好動力的方式來提升駕駛的爽快感。

　　至于變速箱的“起步齒輪”，之前不少朋友問過我它是什么時候起作用，什么時候斷開的。老實說，這個我真不知道，官方也沒有給出準確的答復，只是說了這臺變速箱起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，齒輪和鋼帶可以自動切換。說得直接點就是，除了起步的瞬間是肯定采用齒輪之外，其它時候需要根據實際情況來判斷。不過話說回來，這臺CVT變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換確實是悄無聲息的，這個“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。

● 三種駕駛模式之間有什么差別？

　　為了讓駕駛不會變得單調乏味，它配備了駕駛模式選擇系統，有ECO、NORMAL以及SOPORT三種模式可以選擇。但比較可惜的是，廠商并沒有為它的駕駛模式選擇系統設計快捷按鈕，使用時需要進入儀表盤的功能菜單才能切換駕駛模式，日常使用起來稍顯煩瑣，若在駕駛時切換的話還存在一定的安全隱患。

　　NORMAL駕駛模式，其實我覺得稱之為“均衡模式”更加貼切。在這個駕駛模式下，它處于動力輸出與燃油經濟性相對均衡的狀態，車子開起來動力輸出不會讓人感到乏力，同時油耗也不會很高。平時駕駛，NORMAL駕駛模式足以應對它能走的所有路況，是最為實用的駕駛模式。莫非這就是廠商把它的駕駛模式系統弄到儀表盤功能菜單里的原因嗎？即便是，我也覺得這樣的設計人性化體驗不佳。

　　切換到ECO駕駛模式后，它的油門會變得遲緩，油門踏板與動力系統之間的銜接像是隔了一層海綿，不僅動力響應慢了半個拍子，同時動力輸出也顯得憋屈，反正車子開起來給人的感覺就是很柔和，甚至有點兒無精打采。在城市路況里駕駛，如果想使用ECO模式，那你需要保持較為平和的心態，否則跟不上節奏的動力輸出會讓你感覺比較難受。其實，我認為這個駕駛模式比較適合在長途的高速路上使用，畢竟大多數都是巡航的時間，你不需要頻繁地提速，而且相對柔和的動力輸出能給人悠閑而舒適的感受。

　　它在SPORT駕駛模式下的動態表現才算是對得上自己那套動感的外形設計，整套動力系統的響應明顯比NORMAL駕駛模式時積極得多，靈敏的油門反應也讓提速變得更加爽快。如果平時長時間開車覺得枯燥無味，不妨偶爾使用一下SPORT模式，同時將CVT變速箱切換到手動“換擋”，這樣的搭配還是有那么一點點樂趣的。

　　其實，在這三種駕駛模式下其加速能力的差別不僅體現在主觀感受，在早前該車的AH-100測試時，我針對這三種模式分別做了0-100km/h加速測試，SPORT駕駛模式下的最快時間是9.32秒，NORMAL駕駛模式下的最快時間是9.65秒，而ECO模式下則是9.93秒，差距是顯而易見的。