成績夠驚喜測試上汽大眾途昂Pro

周翱

2025年04月04日 00:00 原創來源：汽車之家發布于:北京

收藏閱讀全文舉報/糾錯向編輯提問

車輛算是國內大眾品牌首款搭載第五代EA888發動機的車型，作為一個搭載三代EA888發動機的車主，對于這臺未來大眾品牌的當家主力發動機的各方面表現還是非常期待的，關于這臺發動機的具體技術特點我的同事已經做過詳細解讀大家直接看視頻內容就行。

簡單來說就是相比第三代EA888有了全方位的提升，動力更強，能耗排放和噪音都更低了，并且還提供終生質保。目前在售的途昂(參數|詢價)Pro都提供的是272馬力的版本，相比原來搭載三代EA888的途昂提升了52馬力。扭矩也從350�！っ滋嵘搅�400�！っ�。

作為一臺整備質量2噸多的中大型SUV，車輛起步時的表現還是足夠輕快的，這點比老款2.0T要進步不少，油門的腳感相比老款的大眾車型來的也要更輕快一些，市區行駛幾乎感受不到作為大車的笨重感，頻繁的起步停車也不會覺得累了，動力輸出的平順性做的也足夠的好，得益于和發動機搭配的代號為DQ501的7速濕式雙離合變速箱，車輛的升降檔都非常的積極，當你需要超車時，深踩油門也能馬上獲得足夠的動力。如果還嫌不夠的話，直接切換S擋，轉速相比D擋會提升500rpm左右，只不過相比原來大眾切換到S擋后那種反差特別明顯的“打雞血”表現，途昂Pro切入S擋后的區別并沒有那么大了，但這樣的調校我們也能理解，畢竟作為一臺家用車，需要更多的照顧后排乘客的感受。

最后我們來進行車輛的性能測試，車輛切換到運動模式，電子穩定系統也切換到運動，同時踩下油門和剎車踏板，車輛會激活彈射起步功能，轉速最高可以維持在3500轉左右，松開剎車后，車頭會有輕微抬起的姿態，265寬的輪胎則沒有任何的打滑，最終車輛的加速成績為6.84秒，比官方公布的7.6秒成績快了近1秒。相比老款8秒多的實測成績也有了明顯提升。

向編輯周翱提問

共4頁<

1 2 3 4

>閱讀全文

+1 贊

+1 踩

途昂 2017款 380TSI 四驅旗艦版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.30秒	40.29米	8.90升
測試文章：怎一個大字了得途昂/探險者對比測試
評測編輯-：	途昂的外形看著就很敦實夠搶眼，七座大空間也能滿足多人出行的需求。方向盤、油門踏板很輕柔，懸架也偏軟，能夠提供不錯的駕乘舒適性。底盤缺了點兒質感，開起來不夠厚重沉穩，跟它的定位及形象有點兒不太搭調。隔音做得挺出色，風噪路噪都能得到有效隔絕。2.0T高功率發動機開起來初段動力感受比較一般，但中后段很有力道，家用完全足夠。
評測編輯-張子儀：	途昂380TSI是一款親和力很強的車，油門響應不快，但后段加速比較猛，再加上變速箱降擋比較迅速，所以并沒有拖泥帶水的感覺。最重要的是，這臺車開起來并不笨重，轉向輕盈、視野也很好，快速并線或者緊急制動時，懸架都能提供不錯的支撐力度。即使你是第一次開它，也不會緊張。
評測編輯-王澤石：	作為一款中大型SUV，途昂已經具備了外形虎、配置高、空間大這些基本元素，開始來也是十分熟悉的“大眾感”。這種感覺很難評判好壞，從成績來說，它做的絕對出色，但論駕駛感受，我認為它太輕了，缺少中大型SUV應有的厚重感，這是完全的主觀喜好，2分就扣在這里。

途昂 2017款 330TSI 兩驅旗艦版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.26秒	38.14米	9.00升
測試文章：性價比突出測試上汽大眾途昂 330TSI
評測編輯-：	途昂的綜合實力挺不錯的，各項測試成績都比較出色，還有著極佳的實用性和乘坐空間。的確，它沒有什么駕駛樂趣，品質感也還有提升的空間，但這些畢竟不是它的潛在消費者最在意的部分。
評測編輯-苑璐：	三十多萬的價格買到途昂確實挺值，車身夠大，看著有氣勢；空間夠寬敞，實用性不用擔心；開起來是輕松舒適的風格，適合城市里通勤。只是現在經銷商普遍還有加價的情況，車本身不錯，接受不了加價的消費者，可以等一等。
評測編輯-張子儀：	雖然只是2.0T低功率版，但這臺途昂330TSI跑起來還是挺輕松的。油門響應并不快，轉向也很輕，所有的調校都是舒適好開的風格。這么一臺有面子、空間大、又舒服的車，國人怎能不喜歡呢？