渦輪+直噴唱主角 盤點2013年新發動機

● 大眾新EA888發動機

　　就在2013年的下半年，用于生產大眾新EA888發動機的工廠落戶長春，這也就意味著，未來國產的大眾和奧迪相關車型都將會換裝這臺新的發動機。雖然從某些氣缸參數來看，新舊兩款EA888發動機沒有明顯差異，但在技術上，二者則不可同日而語。

排氣歧管集成與缸蓋中

　　相比現款EA888發動機，新發動機的缸蓋結構有了顯著的變化，原先的排氣歧管與缸蓋集成于一體，結合冷卻系統的優化使發動機整體熱效率得以提高，一方面控制了增壓后的進氣溫度，弱化了傳統中冷器在渦輪增壓系統中的必要性，另一方面，在冷車狀態下，發動機能夠盡快達到最佳工作溫度，提高了發動機的工作效率。

噴油方式采用歧管噴射和缸內直噴的組合

　　噴油系統是新EA888發動機的一大變化，在原有的缸內直噴技術的基礎之上，加入了較為傳統的歧管噴射，使其整體噴油系統形成了缸內直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優勢，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。

　　如果你想更全面的了解發動機燃油噴射技術，可以點擊《傳統動力的自我救贖 解析燃油噴射技術》這篇文章。事實上，混合噴射也不是什么新的技術，我們所能接觸到的豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的2.0升發動機（詳情點擊）就已經使用了這樣的燃油噴射系統。

發動機的其它信息

總結：

　　新EA888發動機同樣會有1.8升和2.0升兩個排量的發動機，針對各自對應車型，二者在技術配備環節存在細微差異，上面提到的混合噴射只在2.0升發動機才會配備。