不忘初心 方得始終 大眾教父皮耶希傳記

保時捷924和防銹蝕技術的應用

　　鑒于巨大的經濟壓力，大眾集團在是否投產保時捷924和采用全鍍鋅車身的問題上犯了難。保時捷924起初是大眾委托保時捷公司進行開發的一款兩門雙座跑車，要求盡量多的使用大眾汽車公司零部件。然而這件事到了1974年卻變得很難推行下去，石油危機下的汽車市場極度萎縮，這時候投產一款跑車無異于“白扔錢”。

　　一籌莫展之際，皮耶希再次展現了他超乎常人的判斷力，他建議新車配備能耗相對較低的四缸發動機，并提出保時捷回購924車型開發權的方案，隨后的事實證明，皮耶希的判斷幾乎完全正確，大眾以這種方式妥善解決了問題。從表面上看，皮耶希平衡各方關系，幫助大眾集團力挽狂瀾，然而很少有人看出在這件事背后，皮耶希其實打著自己的小算盤。

　　早在皮耶希為保時捷工作的時候，就深知生銹、腐蝕是存在于當時汽車身上的一大隱患，而他也始終在試圖解決這個問題。只不過那個時候的皮耶希因為917項目正處在爭議中心，試圖采用不銹鋼材質生產汽車的計劃并未成功，因此當保時捷924項目出現的時候，皮耶希知道，機會來了！

　　當時的大眾汽車公司資金緊張，希望將保時捷924項目盡快脫手，皮耶希不僅成功說服保時捷回購924研發權，還代表奧迪將生產這臺車的任務攬了過來。而當保時捷準備將924交由奧迪內卡蘇姆工廠生產時，皮耶希他們提出了“以技術換車型”的交換方案，奧迪為保時捷生產跑車，保時捷則需要將鍍鋅鋼板技術共享給奧迪。

　　很快，第一批使用鍍鋅材料的奧迪100從工廠下線，順利投放市場并獲得贊譽，盡管此舉讓整車生產成本有所增加，卻將奧迪車型的銹蝕可能性從此前的3-4年大幅提升至10年左右。嚴控質量、精益求精的皮耶希用他那份獨有的“較真兒”風格給當時的競爭對手、甚至母公司大眾汽車上了一課，也正是這份倔強，在此后多年間貫穿著整個奧迪汽車公司，且隨著時間的推移而變得愈發清晰醒目。正所謂“入魂”，大抵如此。

　　當時關于“全鍍鋅汽車”的說法還有個小故事，由于母公司大眾汽車缺乏資金，因此當奧迪采用鍍鋅鋼板生產汽車的時候，大眾卻出于成本考慮，下達了禁止生產全鍍鋅汽車的命令。出于對大眾汽車公司的保護，董事長施米克要求奧迪在進行推廣時避免使用“全鍍鋅”字眼，免得讓消費者認為奧迪比大眾在技術上有優勢。為此，皮耶希他們還特別生產了一批車頂使用普通鋼板的非全鍍鋅奧迪100。

　　同樣是在上世紀70年代，皮耶希帶領下的奧迪研發部門已經開始了對使用鋁材生產汽車的探索，盡管當時的材料技術發展及財務狀況根本不可能允許在大規模生產中使用鋁制車身，但皮耶希他們依然堅持在材料及結構上為汽車“減負”。至于與美國鋁業公司長達13年的合作、AFS部門的成立以及全鋁奧迪A8的誕生，就是另外一個故事了。

　　還記得我們之前提到的新型汪克爾轉子發動機么？貝勒斯栽在了它上面，現在輪到皮耶希了。成為奧迪研發董事后，皮耶希不得不開始面對如何平穩度過石油危機的問題，這其中一個重要手段便是開發更節能、高效的汪克爾發動機，這種發動機性能強、體積小，如果能妥善解決油耗問題，它將非常適合保時捷及奧迪運動車部門，而這正是皮耶希興趣所在。

　　可惜有關新型汪克爾發動機的研發很快便走到盡頭，新開發的賽用發動機不僅升功率不及前者，油耗還增加了15-25個百分點。因此在1977年的時候，皮耶希他們決定將這款曾經輝煌的發動機停產。汪克爾轉子發動機的停產著實讓很多追隨者扼腕嘆息，然而皮耶希卻無暇顧及，因為除此之外，他要操心的事兒還很多。