中國汽車工業70年變革——1949-1959

　　[汽車之家 中國品牌歷史]  2019年是建國70周年，從本月開始我們將開啟這篇連載文章，以每十年為一個周期，盤點新中國成立的這70年來中國汽車工業的發展歷程。文章每月上線1篇，7篇之后剛好是十月國慶月。今天由我開始第一篇，聊一聊新中國剛剛成立，1949-1959這十年間中國汽車工業起步時的狀況。

●第一個五年計劃

　　上世紀50年代，以蘇聯為首的社會主義陣營與以美國為首的資本主義陣營之間矛盾不斷激化，身處社會主義的中國也遭到了西方資本主義國家的排擠，政治、經濟以及軍事均得到封鎖。

　　而且當時的中國是一個典型的偏科生，農業生產力非常強大，而工業實力幾乎為零。這一點從當時與日本對比的數據就能看出：1949年日本糧食總產量1780萬噸，中國11318萬噸；同一年日本粗鋼和生鐵總產量分別為311萬噸和160萬噸，而中國只有15.8和25萬噸。

　　中方領導人認識到，必須要在最短的時間內建立工業體系才能強大自身，于是1953年開始，中國效仿蘇聯制定了第一個五年計劃，其中工業化建設為重點。因此本篇文章中出現的所有汽車廠都是在這個時間前后出現的。

●第一汽車制造廠——解放CA10

　　 新中國成立伊始，剛剛經受過戰爭洗禮的祖國大地百廢待興，政府意識到發展現代工業是當務之急，汽車工業更是重中之重。1949年12月，國家領導人登上了開往莫斯科的專列，此行的目的除了與蘇聯結盟，也是為了能在振興中國經濟方面得到“老大哥”的援助。

　　領導人剛一抵達莫斯科，就在斯大林的帶領下參觀了斯大林汽車制造廠，看著生產線上一輛輛汽車組裝下線，領導人對隨行人員說了一句：“我們也要有這樣的大工廠！”這一句話好似吹響了中國汽車工業的沖鋒號，至今在中國的“汽車人”之間口口相傳。

　　1950年2月14日，中蘇兩國政府簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》，將興建汽車制造廠的想法列入了“蘇聯援華156項工程”中。3月初，中央人民政府重工業部（即后來的一機部）旗下成立了汽車工業籌備組，開始第一汽車制造廠的籌備工作。

　　其中最重要的一項莫過于工廠選址，起初列入備選的有石家莊、太原、西安、寶雞、北京等城市，可由于建造汽車廠需要的相關資源很多：水、電、鋼鐵、木材、交通等等缺一不可，后來這些城市被逐個淘汰，最終將廠址選定在吉林省長春市，原關東軍100部隊細菌工廠附近。這里擁有東北地區豐富的礦產資源，又緊鄰京哈鐵路，便于引入蘇聯的大型設備。

　　1953年6月，周總理向毛主席匯報了汽車廠即將動工的消息，并請毛主席為汽車廠奠基題詞。此前斯大林曾向領導人建議：“你們那么大個國家，只建一個汽車廠不行，最少也得搞兩個，況且汽車工業是精密機械制造業，可以帶動其他很多工業項目的發展�！鳖I導人十分贊同：“你說得太對了！我們先建一汽，緊接著就考慮建設第二汽車制造廠。”“第一汽車制造廠”的名字由此得來，1953年7月15日舉行了奠基儀式。

　　在中蘇兩方的商議之下，一汽建廠的目標時間被定為三年，這對于當時資源技術都匱乏的中國來說是非常艱巨的任務。為了能準時完成任務，政府盡最大能力支援一汽建廠項目，同時蘇聯方面也毫不吝惜地向我國提供幫助，包括吉斯150載貨汽車的產品設計圖紙和整套技術資料、派遣180多名行業專家到國內進行指導，以及接納我國的518名實習生到蘇聯學習等。經過中蘇雙方的共同努力，1956年7月14日，距離奠基儀式正好三年整的這天，第一批12輛解放CA10型卡車下線，正式結束了“中國造不出汽車”的歷史（張學良時代的民生汽車屬于舊中國的產物，不在咱們今天文章的討論范圍，感興趣的朋友可以點擊鏈接閱讀往期文章——>《你知道嗎？中國第一部國產汽車不是解放》）。

●第一汽車制造廠——東風CA71

　　為了快速恢復工業生產，政府制定了優先研發卡車的決策，如今卡車有了，該輪到轎車了。解放初期中國的轎車主要來自于解放前進口的美國品牌，后來因為朝鮮戰爭中與美國打破了關系，后來的進口車主要來自東歐國家，以波蘭華沙、蘇聯GAZ為主。與其每年花費大量的財力在進口上，不如用這筆錢來研發自己的轎車。

　　1956年黨中央召開政治局會議時領導人說了一句話：“哪一天開會的時候，能坐上自己生產的轎車就好了！”正是這句話，掀起了工人們新一輪的熱情，1957年初，一機部向第一汽車制造廠下達了生產轎車的任務。時任一汽設計處處長的史汝楫同志經過搜集和篩選，在眾多國外轎車中選中了法國Simca Vedette作為一汽第一輛轎車的設計原型。