中國汽車工業70年變革——1989-1999

長安鈴木贏得勝利

　　上期內容中提到了，同樣也是通過軍工轉為民用的長安企業，他們在80年代從日本鈴木引進了微型廂式車，成功生產了面包車型。隨著時間推移，進入90年代之后企業要迅速發展才能跟得上市場步伐。而微型家用轎車被長安所看重，1991年，長安汽車購置了500套原裝鈴木奧拓汽車散裝件，準備在國內試生產。

　　車型選的沒問題，生產能力也能達到，可唯一的也是最難的障礙竟然是沒有國家頒布的轎車生產許可證，導致無法投產車輛。長安汽車向國家申請的同時，還邀請了時任國務院副總經理進行車輛體驗（成品車還是有的，只是無法上牌上市）。后來當領導親自感受到奧拓的綜合性能時，“準生證”的事情也就順理成章的拿下了。

　　1992年，長安汽車正式獲得國家批準成立了微型車生產基地，順利組裝完成第一批500輛奧拓。與此同時，吉林江北、湘潭江南、西安秦川這三家同樣具有軍工背景的企業也一并獲得奧拓車生產技術，不過他們都因為質量問題，實力不足，紛紛推出了市場。

　　長安奧拓很快就正式的走進了中國汽車市場，為了進一步穩定發展，長安汽車在1993年，和日本鈴木與日商巖井進行了合資項目，成立了重慶長安鈴木汽車有限公司。說到這里，明顯能夠對比出，長安汽車與貴航集團的發展區別。長安每一步走的穩扎穩打，最后順利成為當時中日兩國合資生產微型車規模最大的企業。

　　1995年第一季度，重慶長安鈴木總生產線成功試制車第一輛合資奧拓微型車，4月份正式大批量投產。到了年底，長安鈴木奧拓的國產化率已達到60%�？此圃谝荒戤斨�，長安鈴木發展很快，但車輛無論是性能還是質量都完全得到了保障，這也是長安鈴木奧拓成功的關鍵。以至于成為了在90年代中，中國百姓除面包車以外的首選車輛。

　　就這樣，長安鈴木奧拓穩坐了中國家轎的初期市場，成為了一大部分人群的首輛汽車，從最開始的標準版車型，再到后來自主參與了都市貝貝和快樂王子的外觀設計，從始至終給予消費者留下了高性價比的口碑印象。

　　國產率超過50%的長安鈴木奧拓，耐用性沒有讓消費者失望，甚至到后期我們已經忘記這是一款合資品牌車型，而且盡管搭載了三缸0.8L發動機，匹配4速手動變速箱，由于車重不足700kg，動力表現沒有遭到質疑。甚至只有兩米出頭的軸距，也沒讓它遭到空間問題的抱怨，當然如果沒有可靠的質量作為保障，這些配置有可能瞬間轉化為缺點。

　　重慶長安鈴木選擇引進奧拓微型車，并且以合資形式進行生產，將鈴木車企成熟產品成功打入中國百姓家庭，在國內家用汽車剛剛起步的90年代中起到了至關重要的作用。甚至可以說，如果沒有長安鈴木奧拓，一部分中國家庭則會更晚幾年才能擁有自己的第一輛車。

　　90年代中，微型車就這樣走進了中國汽車市場。然而這種車型對于人們心中“真正的轎車”還是有差距的，我們在上期內容中了解到桑塔納作為首款合資品牌轎車在80年代來到中國，那么到了90年代，我們熟悉的大眾捷達出現了，作為生產廠商的一汽大眾，在起步階段的發展狀態可謂是前無古人后無來者。