中國汽車工業70年變革——1959-1969

中國汽車工業遍地開花、碩果累累

　　面對三年困難時期，中國老一輩汽車人也并未放棄制造屬于中國人自己的汽車的夢想。在成功推出解放CA10后，一汽參考GAZ-53KA在1962年開始自主開發解放的換代產品，兩年后的1964年底成功試制出了載重量為5噸的解放CA140，因該車有許多自主設計，所以被視為是中國第一款真正自主研發的卡車。

　　作為CA10的改進型，CA140的車頭更短，貨廂的載貨面積得以增加，發動機經過技術改進后，最大功率115至130馬力，從而可以實現滿載行駛時還能牽引四噸半掛車的性能，此外，該車配備帶有同步器的5速變速箱。解放CA140的誕生標志著我國生產的汽車擺脫了引進與仿制的階段，對中國汽車工業的發展有著重要的歷史意義和推動作用。

　　一汽并未對CA140進行投產，而這款自主研發的卡車卻以另一個身份駛下了另一家汽車廠的生產線。1964年，毛主席再一次提出建設第二汽車廠的構想，這次一機部迅速響應并開始對二汽建廠的選址工作進行評估，期間二汽選址工作又受到了文化大革命的影響……經過不懈的堅持和努力，第二汽車廠1967年終于在湖北十堰成立了。

　　在得到中央“以軍為主、先軍后民”的指示，二汽決定生產兩款軍用車型，但苦于沒有專業技術人才，項目啟動陷入困境。此時中央號召從全國各地的汽車廠抽調技術人員支援二汽。在團結一心援建二汽的號召下，一汽、北汽和南汽等全國大型汽車生產企業的技術人才涌向湖北。為了完成援建二汽的任務，一汽甚至將本該用于換代的解放CA140無償提供給了二汽。有了大量技術人才的加入，加上一汽提供的整套解放CA140圖紙和技術資料，二汽在其基礎上于1968年推出了東風EQ140型五噸載重汽車。

　　由于上世紀60年代中國制造的車型較少，炮兵部隊面臨無特種牽引車和重型越野卡車可用的處境，出于戰略需求考慮，中央提出了布局和建設大三線的戰略方針，正是基于這種特殊需求，一機部又確定了組建第三汽車生產基地的構想，決定將北京新都汽車配件廠遷建至西北地區。1966年，陜西汽車制造廠開工建設時北汽和杭汽等車企也相繼參與到建設中。

　　由北汽試制的第一輛陜汽重型卡車樣車，延安牌SX250五噸軍用越野載重車在1968年底完成試制，該車是陜汽廠制造的第一輛汽車，緩解了中國部隊“有炮無車”的緊張局勢。SX250的駕駛室參照了法國貝利埃公司的GBU15軍用卡車駕駛室，是當時國外同類卡車流行的平頭多成員駕駛室設計，配備200馬力12L的6130Q發動機，6X6的驅動形式也符合當時部隊對越野載重汽車運輸和牽引任務的需求。

　　在“大打礦山之仗”的口號下，全國掀起了一股制造重型卡車和自卸車的熱潮，國家計委在1969年1月23日發函，同意一機部關于安排上海市試制生產特重型汽車的報告。同年3月，上海市革委會工交組要求市機電一局、農機公司、上海汽車廠、上海貨車廠以最快速度和最好的質量進行試制和生產，向建國20周年獻禮。僅僅用了半年時間，上海貨車制造廠就成功試制出交通牌SH361型15噸載重車，此后不到半個月時間里，全國第一輛32噸礦用自卸車上海SH380型試制成功。

　　重型卡車遍地開花的同時，輕型載貨車型的研發和生產也成為當時全國不同規模汽車廠的重中之重。為了改變60年代北京市的市容市貌，時任北京市副市長的萬里提出用輕型載貨汽車代替馬車運貨的構想，名為BJ130的項目由當時北京市交通局所屬的北京汽車修配廠二分廠參與研發。該廠技術工人有著豐富的修車經驗，不少人還參與過汽車的試制工作，在自制零部件方面也有一定的優勢。

　　技術人員借鑒了豐田第二代Dyna輕卡的外觀設計，師傅帶著徒弟們一榔頭一榔頭硬是敲出了樣車的車身外觀件。1966年4月，北京汽車修配二廠成功試制出兩輛載重量為兩噸的BJ130輕型載貨車。樣車雖存在不少問題，但作為首輪設計還是相當成功的，其動力系統采用了GAZ M21轎車的75馬力2.4L四缸發動機。技術人員在樣車的基礎上進行了第二輪設計，并在1968年小批量投產BJ130，但同樣是因為文革的爆發而被迫停產。

　　BJ130從1970年恢復生產，在之后的幾年里一直是暢銷的“國民輕卡”，在提高產量的同時，該廠還組織技術人員對BJ130加以改進，陸續將載重量提升，還開發出了道路工程車、灑水車和消防車等多種特種車輛。北二廠還為全國各地的其他汽車廠無償提供了全套BJ130的設計圖紙。據說當時只要有一機部的介紹信，全國具有汽車生產能力的企業都可以向北汽二廠無償領取BJ130的技術資料，此后的若干年里，全國各地大大小小的汽車廠都在投產自己的“130”卡車。截至1996年停產，全國130系列車型的總產量高達50多萬輛。

　　與BJ130很長一段時間里的熱銷不同，有一款卡車卻不為人所知……時任國務院副總理的李先念來到天津市考察，在天津干部俱樂部召開的會議中他提到“當時國際上流行的轉子發動機都只是用在了小轎車上，還沒有在貨車上使用的先例，中國要制造自己的轉子發動機汽車，國外把轉子發動機裝在轎車上，我們社會主義國家就要把轉子發動機裝在貨車上！” 在這樣的歷史背景下，催生出全世界唯一一款采用轉子發動機的貨車——TJ140。

　　眾所周知，轉子發動機技術難度極高，馬自達耗費了大量人力、財力才得以將其投入量產，而中國的轉子發動機卡車竟然出自一個汽車修理廠。在李先念的號召下，天津動力機廠順利得到一輛轉子發動機汽車后開始著手對其拆解、研發。與此同時，天津市貨車修理廠對TJ140的車身制造也在緊鑼密鼓的進行著。1969年，國產轉子發動機研制成功，整車制造也在同年11月基本完成。

　　TJ140貨車在成功試制后就開始進行路試工作，據參與路試的司機劉福賀介紹，測試從天津出發，途徑鄭州、成都最終抵達拉薩。因為轉子發動機的特殊性，發動機可以達到很高的轉速，最高時速可以到140km/h。到達成都后，成都軍區特意派出一輛道奇和十輛解放卡車進行護航，此后的路試中，TJ140的各項技術指標與道奇卡車不相上下。遺憾的是由于一些歷史原因，加上轉子發動機磨損嚴重和油耗高等技術難題難以攻克，TJ140最終只生產了40輛，天津動力機廠投產的轉子發動機也不足百臺。

結語：

　　中國汽車工業1959至1969這十年，是蓬勃發展的十年，其間由于全國大力發展基礎建設，對載重汽車的極大需求量催生出許多重型汽車廠的誕生。除了文中提到的黃河牌JN150和解放CA140外，全國還有許多不為人知的車型有待我們去了解。中國轎車也在這十年紅旗的輝煌成就下達到了歷史巔峰，無奈在當時的歷史大背景下，政治因素也讓中國汽車工業艱難前行著……下期，我們將為您講述中國汽車工業1969至1979年的變革，敬請期待�。ㄎ� 汽車之家 李昊鵬/圖片來源于網絡）