中國汽車生活十年：購車/用車理念轉變

車聯網邁入快速發展時期

　　當2009年豐田率先在國內推出帶有G-BOOK系統的凱美瑞智能導航版的時候，國內消費者對“車聯網”的概念還很陌生。而當大家真正了解這套系統以后，很快就被它“互聯”的新潮概念、豐富的資訊內容所吸引，人們不禁發出感嘆：汽車原來還可以這么“玩兒”。

　　事實上不僅可以這么玩兒，各大合資及中國品牌還在近幾年將車聯網玩的越來越大、越來越好。就在豐田推出帶有G-BOOK功能的車型三個月后，上海通用也迅速推出了具有類似功能的安吉星系統。它的功能接近于我們熟悉的呼叫中心，通過支付一定資費，車主可以通過CDMA或其他網絡實現與呼叫中心互聯，除了可以查詢興趣點、設定導航外，車輛檢測報告、緊急救助等需求同樣可以通過呼叫中心來實現。另外得益于它的網絡鏈接方式，車主也可以在車內獲取各種最新資訊。

　　合資品牌拉開了國內車聯網普及的序幕，中國品牌也不甘落后，2010年上汽榮威推出一套擁有自主知識產權的inkaNet系統，這套系統基于android平臺打造，依托聯通3G網絡與榮威客服中心，通過車載主機實現車主與客服中心的互聯。與G-BOOK及安吉星系統一樣，每位擁有inkaNet系統的榮威350車主同樣擁有唯一的賬戶名、密碼，通過登錄官網能夠實現路線規劃、音頻下載甚至可以創建實時多方通話。

　　inkaNet系統的出現著實讓“車聯網”概念在國內火了一把，很多人對這種新奇的互聯駕駛方式充滿好奇。此后兩三年內，車聯網概念迅速普及，更多中國品牌、合資品牌廠商推出相應的互聯駕駛系統，有數據表明，國內車聯網系統滲透率已從2010年的4%上升至2013年的6%，預計今年年底車聯網滲透率將會突破10%。盡管從數字上看增速并不夸張，但考慮到這項技術本身的特殊性（需要大量人力成本等），車聯網普及其實已是大勢所趨。

　　當然我們還需要注意到，目前國內消費者在接受、使用車聯網技術時仍面臨很多困難，大多數人日常生活中并不會經常使用這套系統，部分車主甚至對此毫不了解，實際使用中的用戶體驗也很成問題。看來想要真正邁入快速發展時期，廠商們要做的事還有很多。至于車聯網技術未來市場前景、發展態勢如何，還是讓我們拭目以待。

汽車租賃/拼車軟件火爆

　　早在1990年北京亞運會期間，國內便出現了汽車租賃業務，此后在如北京、上海、廣州、深圳這樣發展相對較快的城市逐漸興起，一直到2000年后，汽車租賃市場才開始在其他各大城市生根發芽。有數據顯示，2005年我國全年汽車租賃業務營業額50億人民幣，2009年這個數字增長到130億，增長速度與國內汽車銷量增速相當。

　　時間進入2010年后，汽車租賃市場體量極速擴張，2010-2014年間，國內汽車租賃市場營業額由182億猛增至近400億。這其中GDP、人口以及國內汽車保有量的增長為租賃市場提供了更廣闊的市場，甚至可以這樣說，乘用車保有量的增速直接決定了租賃市場的增速。

　　從地域上看，2010年之前的國內汽車租賃市場的發展極不均衡，60%的市場份額均集中在北、上、廣、深這樣的一線城市，規模在500臺車以上的公司也大多集中于此。隨著汽車保有量迅速增加，人們對汽車租賃的心態愈發開放，二三線城市汽車租賃業務在2011年后得到了快速發展，各類租賃公司如雨后春筍般發展起來，可租賃車型也變得非常豐富。

　　細看租賃細分市場的發展我們不難發現，國內消費者對于汽車租賃的需求已經逐漸由以往的長租代駕轉變為短租自駕或是短租代駕，這或許正標志著未來國內汽車租賃市場的發展方向。就在租賃市場日趨繁榮，人們租賃方式逐漸轉變的今天，很多人已經從中看到商機，他們利用“短租代駕”的方式在國內刮起了一股接單、拼車的熱潮。

　　如果你問時下國內與車相關的熱點事件，“拼車軟件”一定獨占鰲頭。一方面，近期各類拼車軟件蜂擁著進入人們生活，大有席卷出租市場之勢，而它的火爆程度也大大超乎人們想象；另一方面，拼車軟件又存在著一定風險，甚至曾經被冠以“黑車大聯盟”的名號。

　　其實早在很多年前，歐美國家便已經形成相當成熟的私家車搭乘業務，諸如Uber這樣的拼車軟件也是不勝枚舉。龐大的市場需求是這類業務立足的根本，拿北京來說，早晚高峰時段路上堵車、地鐵堵人，上班一族對拼車的需求異常強烈。而龐大的私家車群體則是拼車軟件火爆的基礎，拼車上下班不但省時省力，還很大程度上節約了資源，老百姓何樂而不為。

　　拼車軟件火爆的另一個因素則是互聯網思維，也就是我們常說的O2O。拋開冗長的名詞解釋不談，簡而言之，020是一種線上支付、線下體驗的新型交易模式，而它搭上的正是移動互聯時代的順風車。在這個“手機統治世界”的年代，O2O模式恰好適用于拼車軟件，再加上各種形式的補貼、獎勵，人們使用拼車軟件的習慣很快被培養起來，哪怕有一天補貼取消了，拼車軟件也不會因此而沒了市場。

　　然而看上去一片大好的拼車軟件市場同樣存在隱憂，車主通常只是通過簡單的照片及電話認證便可以接單拼車，使用的車型也以私家車居多，這樣一來對拼車服務的監管就成了大問題。即便是在成熟的海外市場，也會有因使用拼車軟件而造成的人身、財產傷害事件。另外從法律角度上講，開發拼車軟件的公司并不具備運營資質，車主接單具有一定的黑車性質，相關部門若介入管理，拼車軟件將會面臨很大風險。

　　不管怎么說，汽車租賃市場與拼車軟件的火爆都標志著國人用車觀念更加靈活，人們對于如何用車有了新選擇，汽車“為人民服務”的價值得到進一步體現。而至于拼車軟件究竟能火多久，這幾家公司什么時候停止砸錢的問題，其實大家并不急于知道答案。

總結：

　　洋洋灑灑聊了這么多，仍不足以全面反映這十年來國人購車/用車的現狀及觀念。其實無論是具有中國特色的加長大軍、日趨完善的二手車市場，還是國人越發成熟的行車安全理念、火爆異常的拼車軟件，這些都如鏡子般反射著近十年來汽車在中國這片土地上的快速發展。人們逐漸從“開上車”向“會開車”的方向轉變，他們對汽車本身的了解更深入，以往淡薄的安全意識也每時每刻都在強化、進步�；蛟S短時間內我們尚無法與歐美成熟的汽車市場相提并論，但作為汽車大面積普及還不足20年的中國來說，這樣的進步速度已足以令人欣慰。事實上，我們只是需要些時間。（文/圖 汽車之家 陳雷）

　　下篇文章我們將繼續轉變話題方向，跟您聊聊這十年來汽車媒體究竟發生了怎樣的變化，他們又有著怎樣的發展歷程。視角獨特內容有趣，您一定別錯過。