● 路特斯與蓮花的故事
上面說到在近幾年汽車廠商都慢慢的習慣于使用音譯來命名,不過下面這家企業使用音譯卻是無奈之舉。2011年英國跑車品牌Lotus宣布正式進入中國,在此前的汽車圈里,幾乎所有的人都習慣的稱Lotus叫蓮花汽車,但是進入中國之后這個名字卻無法再用,主要的原因就是青年蓮花。
青年蓮花是青年集團在進軍轎車市場時推出的品牌,在車型推出之初大肆的打出了源自英國蓮花的旗幟,其實追根溯源起來,青年蓮花確實與英國Lotus沒有直接的關系。而是與同為馬來西亞寶騰公司旗下提供汽車技術服務的蓮花工程Lotus Engineering公司有合作,在青年蓮花推出新車型后,圍繞“蓮花”二字大肆宣傳混淆視聽。例如在當時青年集團官方網站“戰略合作”一欄上,有這樣的表述:“在未來的5年內,青年汽車將與英國蓮花汽車科技工程緊密合作,陸續推出8款擁有世界領先的高端技術和優異品質的乘用車......這些車將懸掛蓮花標志”。
相對于青年蓮花在宣傳時打擦邊球,更令Lotus頭疼的是廣東井得電機有限公司已經搶注了“蓮花”以及“LOTUS”商標。不得已之下,Lotus給自己起了一個中文名稱“路特斯”,同時進入中國之后的第一件事就是想辦法澄清與“青年蓮花”的關系。在Lotus中國的開業現場,賽再納·阿比。▽汄v汽車公司總經理)表態稱:“路特斯中國是英國路特斯品牌在華的唯一合作伙伴,與青年蓮花沒有任何關系,在此進一步強調這一點!
好在如今路特斯這一名稱已經逐步的被大家所接受,不過路特斯目前的經營狀況卻依然不是那么樂觀,在2012年還曾經幾度傳出要被賣的消息。不僅路特斯,青年蓮花也處于半停滯狀態,有媒體報道青年蓮花2014年的產量只有區區幾百臺,這兩個車廠的未來,前景堪憂。
● 比亞迪新能源汽車起火引發安全大討論
說了兩家前景堪憂的企業,再看一家在這十年迅速崛起的中國車企,那就是比亞迪。比亞迪是一家2003年才正式進入汽車行業的公司,可以說正好完全趕上中國車市井噴的這10年,2009年比亞迪的創始人王傳福正式登上了胡潤財富排行榜的第一名,成為了中國的首富。這也是私企汽車行業老板首次登上榜首的位置。
比亞迪的歷史相信大部分人都有所了解,在這十多年的發展過程中,有過大起大落的經歷,而正好2009年的時候企業發展到了第一次高峰,不僅產品線已經基本鋪設完成,而且銷量都還不錯。另外,在2008年的時候比亞迪還“邂逅”了股神巴菲特,巴菲特的公司斥資2.3億美元入股比亞迪,占10%的股份。同時借助于巴菲特的聲望,也大大的提升了比亞迪的品牌影響力。
2010年之后的幾年內,比亞迪汽車可謂是跌入了谷底,經銷商群體退網、內部裁員等事件讓比亞迪意識到了自身的不足,于是潛心“修煉”了三年。而在這過程中我想說的一件事是2012年比亞迪e6純電動車被一輛GT-R撞擊后起火,引發了業內對電動車電池是否安全的大討論。
電動車失火問題并不是個案,2009年眾泰純電動車就曾因為天氣太熱發生火災,另外雪佛蘭沃藍達在海外碰撞試驗后也發生了火災。這一事件隨后也有眾多專家學者發表自己觀點,清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健認為:“不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質上解決安全性問題,都存在安全隱患。能量密度、放電功率,電池組的包裹性和碰撞所發生高壓電伏,都是威脅電動車安全的因素,到現在為止,世界上沒有任何一項技術能從根本上解決好這些問題。”
比亞迪稱該車經過國家認可的權威檢測部門,按照國家標準,全面檢測合格,碰撞測試符合國家法規,在工信部第203批《車輛生產企業和產品公告》目錄中發布。e6電動車搭載電池經國家權威部門做過擠壓測試,電池模塊50%變形后,并沒有發生起火燃燒,符合國家標準。同時指出,e6電動出租車在深圳已有兩年多的大規模運營,截至2012年5月,單車最高運行里程已超過20萬公里,累計運行總里程超過1500萬公里,期間曾發生過18起追尾事故,均未發生人員傷亡和車輛燃燒。
在事發2個多月之后,比亞迪電動車起火原因終于查明。在深圳“交通事故純電動出租車質量鑒定結果媒體說明會”上,事故鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新公布專家組鑒定結果是:比亞迪e6起火原因為部分動力電池破損短路、高壓配電箱內的高壓線路與車體之間形成短路,產生電弧,引燃內飾材料及部分動力電池所致。針對社會公眾關于事故現場視頻中12處爆炸聲的質疑,事故鑒定專家組解釋為,是“解救者現場敲砸車窗玻璃的聲音”,電池并未爆炸。
由此比亞迪電動車安全性的質疑也告一段落,與此同時近年來新能源車迅速進入了人們的視野,國內的廠家似乎都在推出新能源車,且國家與各地方也相繼出臺了眾多有利于新能源車發展的政策,我們也不禁感嘆10年時間傳統的汽車行業似乎有了新的發展方向,而大膽暢想,未來10年或許新能源車就真的會遍布大街小巷了。
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