嘗試中奮進 中國品牌發展十年：07-08年

●2008年 動蕩難阻前行腳步

天災人禍 中國車市迎來寒冬

　　中國品牌發展十年咱們接著聊，提起2008年您首先會想到什么？恐怕不是北京奧運會也不是神舟七號發射，2008年留給國人更多的是灰色記憶，雪災、地震、金融海嘯的侵襲讓我國經歷了動蕩不安的一年，中國汽車市場也在這一年遭遇寒冬。

　　一直以來的高速發展讓人們對2008年國內車市相當樂觀，很多人甚至在年初提出了年產銷機動車突破1000萬臺的口號，上半年機動車產銷量突破500萬臺的事實似乎也印證了這句口號并不是“空穴來風”。然而下半年中國車市卻急轉直下，最終全年銷售汽車938.05萬輛，同比去年僅增長6.7%，增速大幅下降15個百分點，超千萬的產銷目標終成泡影。

　　仔細分析過后我們發現，2008年國內車市下滑很大一部分原因是受商用車領域影響，而這其中國三標準的實施又是重要因素。2008年7月，國家發改委對公告核定最大總質量≤3500kg的車輛實施國家第三階段排放標準，汽車銷量的分水嶺也正是從當月開始顯現，造成國內汽車市場增速放緩，國家政策其實是個重要原因。

　　另一個重要因素則來源于國際社會。同樣是2008年，由于美國次貸危機而引發的全球金融海嘯逐漸向實體經濟蔓延，遭受巨大沖擊的美國汽車業帶動全球汽車行業震動，中國市場也未能獨善其身。除此之外，房市、股市的持續低迷也讓中國人對于汽車消費逐漸趨于理智，增速大幅下降出乎預料之外，卻合乎情理之中。

　　政策、市場因素終究是人禍，雪災、地震的來臨則顯得無可奈何。我國大部分地區在2008年開年便遭遇幾十年不遇的大范圍、高強度雨雪天氣，超過800萬人受災，直接及間接經濟損失超過1500億人民幣。而當雪災剛剛平復之時，一場更大的災難卻突然來臨，2008年5月12日，一個讓所有中國人刻骨銘心、痛徹心扉的日子，四川省阿壩藏族羌族自治州汶川縣發生里氏8.0級地震，造成近7萬人喪生、37萬人受傷、1萬8千人失蹤！人們將這天稱為“國難日”。

　　國難當頭，許多中國品牌都展現出濃烈的愛國情懷。截止到地震發生后3天，吉利、比亞迪首批各自捐款人民幣1000萬元、上汽集團捐款400萬、華晨、長城、力帆、奇瑞也分別有200萬元以上的捐贈，不少國內車企后續還追加進行捐款。國家有難，匹夫有責，中國品牌們在國難面前做出了自己的選擇，履行著中國汽車品牌應當肩負的社會責任。

●政策/環境共同作用下的中國品牌

奧運促車企發展 奔騰全系啟用新名稱

　　2008年開始的似乎有些過于沉重，其實這一年里還有很多事值得我們銘記與驕傲。北京奧運會的成功舉辦讓五環旗幟第一次飄揚在這座古老而又現代的城市，也讓世界重新認識了嶄新的北京。這一年整座城市都在為奧運進行著最后籌備，車企們也顯得異常忙碌。

　　奧運會大背景下，政策引導依舊是中國品牌短期發展的重要因素。為了迎接奧運，北京市機動車尾氣排放標準率先從歐三提升至歐四，歐四標準實行后近三成機動車面臨退市，這其中不乏大量中國品牌汽車。在“喜迎奧運、節能減排”的大背景下，中國品牌們有的對當前車型做出相應改進，有的則借此機會推出混合動力，乃至純電動車型，在響應號召的同時也讓自己在奧運年里找到了存在感。

　　作為一汽集團旗下的中國品牌，奔騰自然響應號召。他們在奧運年推出了名為B70HEV的油電混合動力轎車，該車上市后曾作為“奧運示范車”服務于北京奧運會。 然而奔騰此舉其實是“醉翁之意不在酒”，借助B70HEV上市之際，定位于緊湊級的奔騰B50新車亮相，奔騰最新家族譜系也隨之公之于眾。

　　從奔騰B70HEV開始，一汽奔騰將以“B”為產品系列標識，再按照系列車型尺寸、定位差異，由小到大劃分為3系、5系、7系和9系等具體的產品系列，分別以30、50、70、90等數字進行標示，“0”位代表改款次數。此舉不僅明確了一汽奔騰轎車既定的產品規劃和未來戰略導向，也能讓消費者更清楚了解各數字所代表的產品級別與定位。

　　其實不光是奔騰，不少中國品牌都在2008年推出了與奧運、節能概念有關的車型。奇瑞A5混合動力轎車、長安杰勛HEV、吉利自由艦奧運版、吉利上海英倫出租車等等都是“北京奧運”背景下誕生的產物，又一波新能源熱潮在中國品牌中再度掀起。盡管天災、人禍頻發使得2008年中國車市動蕩不堪，然而奧運會的順利召開依然令國人歡欣鼓舞，政策、環境的影響沒有消磨中國品牌奮起向上、探索改革的意志，卻催生出更多變數與可能。

政策影響下的中國特色產物：廣本理念

　　這個變數正是“合資自主”。早在2007年，國家政策便開始向鼓勵中國品牌發展的方向傾斜，出于對政策的前瞻閱讀以及對企業可持續發展的考量，當時的廣州本田很早就決定依托合資品牌獨有優勢，打造此前國人聞所未聞的“合資自主品牌”�！　�

　　推出“理念”品牌的出發點是積極的，多年來合資品牌受制于沒有核心技術，在研發方面幾乎沒有話語權，合資工廠幾乎就成了海外成熟車企的代工廠。廣汽此舉正是想突破壁壘，改變現狀，通過吸收消化先進技術打造我們中國人自己的核心競爭力，而真正的自主研發能力也是中國品牌多年來苦苦探尋的。

　　2008年北京車展，中國品牌發展史上首家“合資自主品牌”“理念”正式發布，首款理念品牌概念車也同時發布。然而以技術引進、消化吸收到聯合開發再到自主研發為生產思路的“合資自主品牌”卻并非真正的“中國品牌”，它們和本土中國品牌的區別除了企業出資方式不同外，生產方式也存在本質不同。既非合資、也非自主的“合資自主品牌”顯得異常尷尬。

　　“合資自主”未必是成功的，卻標志著中國汽車人已經把提升自主研發能力作為中國品牌發展的第一要務。取人之長補己之短，為了屬于我們自己的核心競爭力，中國汽車人已經開始行動。